聊前驱性能车，Type R是绕不开的那块招牌。
从1997年第一代EK9出现算起，到现在在售的FL5，29年里出了六代正代车型。文里还写着，算上FD2底盘的Mugen RR限量版，刚好八台，这些车型把本田“红头”发动机的演进串了起来。
回到1997年。那会儿的EK9给出的答案是：前驱也能很快乐。它配的是B16B，自吸，185匹，车身轻，发动机能拉到8200转。没有涡轮，也没有复杂电子，只有那种把转速拉到红区的纯粹机械感。
第二代EP3走了另一条路。生产线从日本搬到英国，B系被K20A替代，动力上去了到215匹。更重要的是，EP3开始兼顾日常，Type R不再只是赛道玩具，而是可以每天开的车。
第三代有点分裂。日本市场的FD2继续走自吸路线，K20A输出225匹，把四门轿车变成了赛道机器。欧洲的FN2则完全不同，三门掀背，201匹，更像是为欧洲市场定制的分支。真正在这代封神的，是FD2底盘衍生出的Mugen RR——文中写它全球限量300台，240匹，被看作自然吸气Type R的天花板。
2015年，第四代FK2做了个大转变，全面拥抱涡轮。2.0T的K20C1把输出推到310匹，Type R正式进入300匹时代。它把速度的渴望摆在台面上，也因此拿下了纽北量产前驱的最速纪录。从这一代起，人们不再问“前驱够不够快”，而是开始惊叹“前驱能这么快”。
第五代FK8可算一个高峰。320匹、更复杂的底盘调校、更激进的空气动力学，Type R获得了前所未有的关注。它是最接近“全能选手”的那代，既能刷圈速，也能日常代步。
第六代FL5则像个有趣的收束。数据还在涨，330匹，0到100公里5.4秒，但它不再用夸张的尾翼和大进气来吵着自己存在。FL5收起了些锋芒，把平衡感推到新的高度，变得更成熟了。
回看这六代车，Type R厉害的地方不只是快。它每一步改变，都是在回答一个问题：前驱车还能做到多极限。29年里，从EK9到FL5，它不断把这个极限往前推。
每个人心里会有一台最有味道的Type R，那一台也许藏着你最初对驾驶的那份心动。
