酒桌上推杯换盏，合同里暗藏杀机，新能源汽车行业的老板们正上演一场没有硝烟的战争，争夺的焦点是那块为汽车提供动力的电池。
“我只能说最近一两周，跟我们所有的电池厂商老板都喝过酒了。”小鹏汽车董事长何小鹏在2025年11月的采访中，用一句看似轻松的话，揭开了行业紧绷的神经。
此时，磷酸铁锂正极材料的现货报价已较年中低点涨幅超过30%，电池用碳酸锂价格突破每吨9.4万元。
01 涨价潮起，车企利润的“紧箍咒”
2025年下半年的新能源市场，热闹中带着一丝不安。一面是新能源汽车销量持续增长，今年1月至11月，中国新能源汽车产销分别完成1490.7万辆和1478万辆，同比均增长超过31%。
另一面，则是 电池原材料价格悄然攀升。
磷酸铁锂，这种占据动力电池市场72.8%份额的主流材料，其价格在2025年底迎来了显著反弹。
根据上海有色网数据，12月中旬，磷酸铁锂动力型现货均价达到每吨43450元，较年中低点涨幅超过30%。更上游的碳酸锂，价格从年中的低点反弹，涨幅超过五成。
这波涨价并非空穴来风。其背后，是下游储能与新能源汽车两大市场的旺盛需求，共同推动了供需关系的重新平衡。
02 “喝酒”背后，是产能的甜蜜烦恼
何小鹏密集约酒电池老板，反映的是一个行业性的“甜蜜烦恼”：车卖得太好，电池不够用了。
这种场景并非孤例。奇瑞风云A9L上市后，月销量从不足5000台爆发式增长至稳定破万台，远超初期预期。这直接导致其电池供应商国轩高科产能紧张，短时间内难以匹配订单增长曲线。
订单激增直接考验着供应链的弹性。上汽名爵MG4上市前24天预售订单突破45000辆，直接击穿了预设的产能规划上限。为了消化订单，工厂不得不开启24小时三班制生产。
更耐人寻味的是，在交付阶段，有媒体发现部分MG4车型搭载的动力电池，已从最初公示的品牌悄然替换为宁德时代的产品。这一“换电”动作，侧面印证了销量激增引发的动力电池供应缺口。
03 长期绑定的新“婚约”
面对短期的供应波动和长期的成本压力，车企不再满足于简单的采购关系。一场以 “深度绑定”为核心的新合作模式 正在展开。
2025年10月，东风商用车的高管亲自前往福建宁德，与宁德时代签署了新一轮为期五年的长期战略合作协议。这已不是简单的买卖，而是围绕技术开发、海外市场、行业生态的全面绑定。
更紧密的模式是合资建厂。零跑汽车与中创新航共同投资75亿元建设动力电池产能基地。理想汽车则与欣旺达以各持股50%的股权对等方式，注册成立电池公司。
合资建厂就像是车企与电池厂的“联姻”。对车企而言，这意味着提前锁定了未来数年的电池产能，避免了在行业旺季陷入“无米下锅”的窘境。对电池企业而言，绑定销量增长强劲的车企，等同于获得了长期稳定的订单，保障了产能利用率。
04 自研电池，一场关乎命运的豪赌
除了“联姻”，更有实力的车企选择了“自力更生”——布局自研自产电池。这被视作掌握核心技术、平抑成本波动的终极手段。
2025年4月，吉利控股整合旗下电池业务，成立了全新的电池产业集团“吉曜通行”。主机厂自有的电池企业配套份额正在增长，2025年已达到24.1%，较2024年增加了4.8个百分点。
自研电池是一场高风险高回报的豪赌。它需要巨大的资金投入和长期的技术积累，但一旦成功，车企便能将核心命脉握在自己手中，不再受制于外部供应商的价格波动和产能分配。
当前，中国汽车行业的整体利润率已处于低位，2025年1-10月仅为4.4%。当动力电池成本占到整车成本的30%-50%，任何价格波动都可能直接击穿本就微薄的利润底线。
05 储能市场，一条更“卷”的新赛道
车企争夺的电池产能，还面临着一个强劲的竞争对手——储能市场。
根据高工产研储能研究所的预计，2025年中国储能锂电池出货量将达到580GWh，增速超过75%。这个增速甚至超过了动力电池市场。
2025年12月25日，宁德时代与上海思源电气签署了一份为期三年的合作备忘录，目标是在储能领域实现累计50GWh的合作规模。这凸显了头部电池企业对储能赛道的重视。
与新能源汽车市场动态的销量预测不同，储能项目从招标到供货的数量往往是固定的。这种确定性对电池企业具有强大的吸引力。
有锂电池企业内部人士坦言：“储能市场不确定性更少，风险更小。”这意味着，有限的电池产能，需要在动力和储能这两条高增长赛道之间进行分配，进一步加剧了紧缺局面。
06 未来博弈，从价格战到生态战
这一轮供应链争夺战，正在深刻改变新能源汽车行业的竞争逻辑。未来的竞争，将不再是单一车型或技术的比拼，而是 整个产业链生态体系的对抗。
那些成功与电池巨头深度绑定，或通过自研建立起稳定电池供应体系的车企，将获得穿越周期的能力。
它们能更从容地应对原材料价格波动，保障产品按时交付，并在终端价格战中拥有更大的成本优势。
而未能构建稳定电池供应链的车企，则可能在未来的竞争中陷入被动。它们或将面临电池供应不足导致停产，或因成本高企而丧失价格竞争力。
这场博弈的结局，将决定未来十年新能源汽车产业的格局。
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