大众要裁员十万人。这是最近媒体爆出的，也是我读完后最想先告诉你的事。
消息来源说，这个方案会在7月9日的监事会讨论。大众现在全职员工65.7万人，裁掉10万，相当于每六个人里就有一人要走人。听起来残酷，但不只是裁员这么简单。
同一时间，大众还准备关停德国四座老工厂，名单里有汉诺威、茨维考、埃姆登和尼克尔斯瓦德。这些厂子是很多家庭的饭碗，关厂说明压力已经到了非做不可的程度。
除了人和厂，集团在变卖资产。发动机厂Aveo的大部分股权、设计公司Italdesign、IT咨询公司MHP都在出售清单上。连原本被看作未来布局的电池公司Powerco和出行自动驾驶平台MOIA，也被拿来讨论出售。这样的全线甩卖，已经不像普通的重组，更像是为了立刻止血的紧急动作。
更意外的是，大众正在放弃部分核心技术的自研。过去他们和博世一起投入15亿欧元、集结上千名研发人员攻关L3级自动驾驶，多年没见到决定性突破。现在他们宣布停止高阶自动驾驶自研，改为全部外购。整车软件、电子电气架构这些领域，也转为全球采购模式。
同时在外部补短板的操作也很明显。美国市场，大众以58亿美元买入Rivian约16%的股份，目的是把对方的电动车技术引进来；中国市场，大众入股小鹏，借用其成熟技术做本土化车型，基本上是小鹏供技术，大众贴牌生产。
为什么不直接把中国的技术拿到全球用？关键是美国的政策限制。新规从2027年开始禁止车辆搭载中国联网软件，2030年还会禁止中国生产的汽车硬件。受这个影响，大众没法把一套中国技术铺到美国，只能在中美两地维持两套独立技术栈，增加了成本和复杂度。
回看大众过去，它在中国长期是销量王。2019年在华销量超过400万辆，直到那个市场贡献巨大利润，支撑整个集团。但国产新能源车快速崛起，合资品牌被全面追赶。到2025年，大众在华销量降到不到270万辆，六年间下滑了三分之一，单车售价和利润也下滑。
依赖中国利润养大的结果，是在德国形成了庞大而臃肿的组织。现在大众德国工厂设计产能是1200万辆，但实际产量只有900万辆，三成产能长期闲置。产能过剩、人员冗余和高成本叠加，逼着他们不得不裁员关厂。
要推改革，又遇到制度约束。下萨克森州持有大众20%的投票权，州长在监事会常驻而且有一票否决权。监事会里一半席位由工会和员工代表占着，他们出于保护就业自然会反对大规模裁员和关厂。前任CEO迪斯推降本改革时就和工会、地方政府发生冲突，最后下台。现在现任CEO奥伯穆也处在同样的两难里：不改革可能活不下去，改革又会触动太多人利益。
为绕开这些阻力，大众打算改组集团架构，把母公司变成控股公司，把大众主品牌拆出成立独立全资公司。母公司只负责持股，不直接干预运营。这样一来，很多改革的压力可以转到新公司身上，等于是换了个玩法推进裁员和瘦身。
照现在的情况看，未来有三条大路。第一条是绝地反击，靠小鹏和Rivian的技术快速补足短板，同时重启自主研发，走出一条弯道超车的路。第二条是被中资企业整体收购，有人看好比亚迪接手，但美国市场的政策壁垒让这种全盘收购的可能性变小。第三种，也是被看作最可能的，是拆分存续：把适配中国、亚洲的那套技术和业务剥离，可能被国内资本收购；把适配美国的那套留在西方市场，甚至被Rivian整合。将来全球市场出现两套不同技术、不同资本背景下的大众车型并存，是很有可能的画面。
这件事其实不只是大众一家的事。它展示了传统燃油车企在向电动化、软件化转型时遇到的深层问题。没有掌握核心技术的车企，终究会被逼成代工和贴牌。暂时的裁员、卖资产、外购技术，能缓解现金流，但治标不治本。行业一向是优胜劣汰的，没了持续创新的动力，曾经的巨头也会被时代抛下。
大众的现在，给所有企业敲了警钟。过去怎样辉煌都无济于事，固步自封终会被淘汰。
