不过啊绵琢磨着，这降价肯定不是平白无故的，得从市场大环境说起。
懂的都懂，这两年国产新能源车杀得有多厉害，就拿比亚迪秦 PLUS 来说，以前合资燃油车根本不把它放眼里，现在人家 7 万多起步，配置还高，大屏、智能互联、辅助驾驶都给配着，反观之前的合资家用车，10 万以内想有这些配置？
门都没有。
本田作为合资里的 “老大哥”，要是还抱着以前的定价策略，肯定没人买账。
举个栗子，我邻居去年就纠结过，一边是 12 万的思域低配，啥智能配置没有，连倒车影像都得加钱；
一边是 9 万的秦 PLUS，啥都有，最后他选了后者，你说这换谁不这么选？
但话说回来，大家也别光看价格低就冲，这里面还是有 “门道” 的。
啊绵问过做汽车销售的朋友，他说这次降价的车型里，确实有一部分是经销商清库存的车，比如有些是去年的款，或者是展车、试驾车，虽然车况没问题，但毕竟不是最新批次，这点大家得注意。
还有就是低配版的问题，「8 万多的思域」基本都是最低配，没有无钥匙进入、没有胎压监测，甚至连中控屏都比中配小一圈，要是家用的话，后期加装这些东西也得花不少钱。
我另一个朋友就踩过这坑，买了低配车，后来加装倒车影像、雷达，前前后后又花了 5000 多，算下来跟中配也差不了多少，早知道当初就多加一万上中配了。
再说说本田为啥敢这么大幅度降价，其实背后也是有无奈的。
大家都知道，本田的优势一直是燃油发动机，比如「1.5T 地球梦发动机」，以前说起动力强、油耗低，本田肯定有一席之地。
但现在到了新能源时代，这个优势就不明显了，电动车扭矩大、加速快，还不用油，日常通勤成本比燃油车低太多。
而且本田的新能源车型表现一直不温不火，不管是纯电还是混动，销量都比不上它的燃油车，要是再不保住燃油车的市场份额，以后日子就更难了。
就拿去年的数据来说，本田在中国的燃油车销量下降了 15%，而新能源才占总销量的 8%，这差距一眼就能看出来，所以这次降价其实是想通过燃油车稳住基本盘，给新能源车型争取点时间。
还有个点啊绵觉得挺重要的，就是现在消费者的需求跟以前不一样了。
以前买合资车，大多是看重品牌和耐用性，觉得开出去有面子，质量也靠谱。
但现在年轻人买车，更看重智能配置和使用成本。
比如我表弟，刚毕业准备买车，他就说 “我不管是不是合资，只要车机能连 CarPlay、能语音控制空调，油耗或者电费低就行”。
而本田的车机系统，虽然支持 CarPlay，但跟国产新能源的智能座舱比起来，还是差了点意思，比如不能连续对话，也没有车载微信这些功能。
所以这次降价，其实也是在弥补配置上的不足，用价格来换消费者的容忍度。
当然了，本田这次降价对整个市场来说，不一定是坏事。
以前合资家用车的价格一直很坚挺，就算有优惠，幅度也不大，现在本田带头降了，其他合资品牌肯定会跟着动。
比如大众朗逸、日产轩逸，之前优惠也就 2-3 万，说不定接下来也会加大优惠力度，这样一来，消费者就能有更多便宜又靠谱的选择。
而且对自主品牌来说，这也是个倒逼自己进步的机会，不能只靠低价竞争，还得在技术、配置上继续升级，这样整个车市才能形成良性循环。
不过有个问题大家可能没考虑到，就是保值率。
很多人买本田，除了耐用，还因为它保值率高。
比如以前思域开三年，还能卖个 10 万左右，折旧率不算高。
但现在新车直接降到 8 万多，二手思域的价格肯定会受影响，说不定开三年只能卖 7 万多了，这对那些打算开几年就换车的人来说，可不是个好消息。
啊绵身边就有个做二手车的，他说已经收到好几个车主的咨询，问自己的思域还能卖多少钱，都担心降价影响二手价，这也是买降价车之前得想清楚的事。
从个人角度来说，啊绵觉得这次本田降价确实给家用消费者提供了一个不错的机会，但选车的时候不能只看价格。
要是你经常跑高速，对动力有要求，又不喜欢充电 8 万多的思域确实值得考虑，毕竟「1.5T 发动机」的动力摆在那，百公里加速 7.9 秒，比同价位的电动车加速还快，油耗也就 6.5L 左右，一年跑 1 万公里，油费也就 5000 多块，不算贵。
但要是你主要在市区通勤，每天就开 20-30 公里新能源车型可能更合适，毕竟电费比油费便宜多了，而且还不用保养发动机，省心。
还有一点得提醒大家，买车的时候一定要问清楚是不是库存车，有没有质保，保养政策是啥样的。
据小道消息，有些经销商为了清库存，会把质保期限缩短，或者不送首保，这些细节要是没问清楚，后期很容易扯皮。
，提车后发现空调有问题，经销商说库存车不在质保范围内，最后花了 2000 多自己修的，别提多郁闷了。
话说回来，这几年车市变化是真快，以前合资车垄断家用车市场的日子早就过去了，现在自主品牌和新能源车型都起来了，消费者的选择也越来越多。
本田这次降价，其实也是顺应市场变化的做法，要是还抱着以前的老观念，觉得自己是合资品牌就高人一等迟早会被市场淘汰。
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