没有什么比骑着越野摩托车驰骋更让人身心愉悦的了，尤其是在你感觉与车融为一体的时候。动力、悬挂和人体工程学的完美结合至关重要，但这并非易事，因为这很大程度上取决于个人喜好。目前，我非常喜欢2026款Beta 390 RR X-Pro。它正是高性能越野摩托车应有的样子，而且几乎完美贴合我的身材。
作为 RR X-Pro 系列的一部分，390 车型在 2025 年进行了重大升级，因此今年的改动并不大——除非你住在加利福尼亚州。对于我们这些身处越野车管理混乱的州的人来说，2026 款 Beta RR X-Pro 四冲程摩托车系列将符合绿色贴纸 (Green Sticker) 的申请资格，这意义重大。我们终于可以充分利用加州全年宜人的气候，合法地在公共越野道上驰骋了。除了绿色贴纸之外，X-Pro 系列的升级还包括新的发动机映射、更大的后轴和新的前刹车卡钳。
390 RR X-Pro 的一个吸引人之处在于它的座高。虽然 36.6 英寸并不算矮，对我 30.5 英寸的腿长来说仍然有些挑战，但它不像其他一些专业的越野摩托车那样高。我的靴子脚尖可以轻轻擦过两侧的座垫，这意味着我骑车时，臀部会略微离开车座，只有一侧着地。当然，如果座高更低一些会更好，但我不会为了 11 英寸的悬挂行程带来的舒适感而牺牲座高。凡事都有利弊。
2026款Beta 390 RR X-Pro的动力输出在我双脚无法完全着地时，对我的信心至关重要。这款动力强劲的单缸发动机在怠速时就能提供平顺的动力输出，让我即使车身不够稳也能轻松起步。
控制杆和踏板的位置恰到好处，无论站立还是坐姿都能轻松操控。这辆自行车纤细轻巧（湿重251磅），操控灵活。骑上车的那一刻，我就能感受到这辆390仿佛随时准备带我驰骋。
首要任务是为2026款Beta 390 RR X-Pro选择合适的发动机地图——干地或湿地，分别用太阳和雨云表示。骑行速度越快，两种模式的差异就越明显，尤其是在远离休闲骑行和平坦路面的情况下。切换模式只需轻按地图切换开关，但该开关的位置不太方便，位于车把垫的中央。这不仅需要将手从车把上移开才能切换地图，而且油门线正好从开关上方穿过，遮挡了指示灯。如果开关位置方便左手拇指操作，切换地图将会更加轻松，而且这款双用途摩托车的开关组件也提供了许多重新接线的可能性。
切换发动机模式以及开启/关闭牵引力控制都可以在行驶过程中完成。但是，由于按钮的位置，如果路面不平坦，我必须大幅减速才能保持平衡，同时还要用右手扶住车把，并把油门线拨到一边才能操作按钮。坐着的时候就容易多了。当然，通常情况下，我突然想切换设置是在路面突然变化的时候，而那时我已经站起来踩在脚踏上以获得更好的操控性了。
我原本以为在低附着力路面上不会选择“干燥模式”，但事实证明这是更好的选择，因为低转速下的扭矩更小。当面对陡峭的上坡路段，路面坚硬，上面还覆盖着一些沙子或碎石时，我不需要额外的扭矩——我需要的是平顺的动力输出。开启牵引力控制系统，防止390 RR X-Pro的后轮Maxxis MaxxEnduro轮胎打滑，让我能够自信地应对各种复杂路况。
另一方面，当你有机会真正放开油门时，“干燥模式”简直爽翻了。当你驰骋在莫哈韦沙漠的开阔地带，躲避着散落的灌木丛和野驴灌木时，“干燥模式”的优势就显现出来了。关闭牵引力控制，高转速行驶，那种感觉就像在任何一个星期天尽情驰骋一样。
390 的发动机运转极其平顺，无论在哪种模式下，骑行体验都非常出色。在四款四冲程 X-Pro 车型中，390 的冲程最长，其扭矩充沛的特性，尤其注重中低转速的动力输出，使其操控起来异常轻松。这款 386cc 单缸发动机拥有极佳的容错性，并且由于出色的燃油供给，不易熄火——这在膜片式离合器拉杆略重的情况下尤为重要。
不过，别以为拥有RR X-Pro系列中最长的冲程就意味着动力不足。Beta对这款DOHC发动机进行了调校，使其响应灵敏，尤其是在干燥路面上。如果路面湿滑，可以开启牵引力控制系统，实现平稳操控。当路面抓地力良好时，关闭牵引力控制系统，让发动机尽情驰骋。
390 RR X-Pro 的全可调 Sachs 悬挂系统对骑行乐趣起着至关重要的作用。48 毫米 Sachs 前叉足够柔软，能够吸收各种冲击，既不会摇晃也不会推头。即使翻过山脊，驶入被雨水浸透的崎岖乱石路，我也不会感到丝毫焦虑。我知道 390 的悬挂系统能够沉着冷静地吸收各种障碍，无论上坡还是下坡，都能保持直线行驶。
同样，即使在崎岖不平的路面、颠簸不平的路面和崎岖的熔岩地带，避震器也能保持稳定。它对恶劣地形的吸收能力非常出色，即使选择错误的路线，通常也不会造成太大的影响。这让人信心倍增，仿佛390无所不能，尽管我并不是一个擅长高空跳跃的人。
在并排翻滚的沙地上行驶，需要猛拧油门（关闭牵引力控制系统！）才能冲上沙面，像冲浪一样驰骋，同时祈祷无需大幅减速就能跟随沙地的转弯。390 型摩托车乐于在油门全开的情况下，高速穿过深沙。
390 RR X-Pro 的刹车系统与车辆的性能完美匹配。只需轻轻捏住刹车杆，全新、更小巧、更轻便的四活塞 Nissin 卡钳就能提供强劲的制动力，平顺可靠地控制 260 毫米的刹车盘。无论是在单车道上轻柔地刹车，还是用力踩下刹车快速减速，刹车响应都十分灵敏，绝不突兀。后刹车同样表现出色，与前刹车配合使用时，让我能够轻松应对以前可能避之不及的湿滑下坡路段。经 FIM 认证的 Maxxis Enduro 轮胎在各种地形上都能提供良好的抓地力，无论是加速还是制动，都能胜任。不过，如果条件允许，我会更换成胎纹更深的轮胎。
2026款Beta 390 RR X-Pro是一款性能卓越的越野摩托车。无论是低速技术型林道和蜿蜒的单车道，还是高速流畅的林道、爬坡路段以及开阔的沙漠骑行，它的发动机都能轻松应对，带来澎湃动力。悬挂和制动系统完美匹配，让骑手能够充分发挥390的性能潜力。除了骑行之外，没有什么比开着皮卡回家，车厢里装着一辆沾满泥浆、性感迷人的意大利红越野摩托车更让人兴奋的了。
骑行风格
头盔：Arai VX-Pro4 Stream Pink
护目镜：EKS品牌 EKS-S
通讯：Cardo Packtalk Edge
上衣+裤子：Alpinestars Stella Techstar Nomur
内衣：Beroy女士骑行短裤
手套：Alpinestars Stella Full Bore v2
护甲：Alpinestars Stella Bionic Action v2
膝关节支具：Pod K4 2.0
靴子：Alpinestars Tech 7 Enduro
2026 Beta 390 RR X-Pro 规格
引擎
类型：单缸四冲程
排量：386cc
缸径 x 行程：88 x 63.4毫米
压缩比：12.5:1
气门机构：双顶置凸轮轴；4个钛合金气门
燃油供给：42毫米节气门体/带双喷油器
点火系统：双模式 Kokusan 点火系统，带牵引力控制
启动方式：电动
润滑：双油泵；发动机和变速箱油独立润滑
变速箱：6速
离合器：湿式膜片式
最终传动：O型环链
机壳
车架：双摇篮式铬钼钢
前悬架；行程：全可调 Sachs SHC 倒置式 48 毫米前叉；11.1 英寸
后悬架；行程：连杆辅助式全可调 Sachs 背负式储油罐减震器；11 英寸
轮圈：Excel Takasago
轮胎：玛吉斯 MaxxEnduro
前轮胎：90/90 x 21
后轮胎：140/80 x 18
前刹车：260mm碟刹盘配4活塞日清卡钳
后刹车：240mm碟刹盘配双活塞日清卡钳
尺寸和容量
轴距：58.3英寸
座椅高度：36.6 英寸
离地间隙：12.4 英寸
油箱容量：2.4加仑
整备质量：251磅
2026款 Beta 390 RR X-Pro 售价：11,590 美元（厂商建议零售价）
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