火花塞超期不换会费油？老修理工提醒达到这个公里数必须检查，否则会引发动力下降和油耗暴升

我这两天，又遇到一车主问我：师傅，火花塞还能再用几万公里？我一看他车不算新，行驶大概在5万公里左右，心里就有点警惕了。火花塞这个东西，很多人都没怎么重视，觉得只要车不抖、不熄火就算过关。其实不然，火花塞这个小零件，出门口看不见，实则影响很深远。

我就问他：你这火花塞你拆出来看看了没？他说：拆过一次，但也没发现大问题，就觉得还行。我跟他说：这就是典型的盲区。很多人只靠感觉判断，很多时候只知道车不出毛病就挺好，实际上火花塞磨损或者积碳都在悄悄蚕食你的动力和油耗。它相当于发动机里的点火开关，一旦出问题，就会导致点火不良，动力下降，油耗飙升。

这次帮他看了一下火花塞，感觉还不算太糟。可我心里明镜一样，火花塞用了超过8万公里的话，电极间隙会变大，点火效率就会明显下降。你想啊，火花塞电极磨损，电压要更高才能打着火。结果就是：点火不那么顺畅！燃烧效率低，汽油喷进去没完全烧光，尾气排得多，油耗自然上涨。

我曾翻查过一份测试数据：超过保修里程的火花塞，点火效率会下降30%以上。比方说，原本一辆10升油的车，每100公里就得花掉1升油，但没有换火花塞，那油耗可能一下就变成11或12升。按平均（假设8元/升），一年跑1万公里就多花800到1600块。这个钱，换个新火花塞一套不过200块（镍合金的便宜货），差的竟然是几倍的差价。

说到不同材质火花塞，大家一定要搞清楚。市场上的主要有三类：镍合金、铂金、铱金。不要搞错了，不是材质越贵越耐用，得看你的车匹配。比如一台家用1.5L自然吸气，那用铂金就够了，换铱金也没啥必要。你说是不是？我估算过：如果用镍合金火花塞，寿命3-5万公里，还能用得挺好；铂金大概6-8万，铱金更强，能跑到10-12万。

但实际情况是，很多车主都喜欢用到爆，觉得用吧，反正能坚持到十万公里。我告诉他：超过8万公里，火花塞电极间隙就会变大，点火不稳定，油耗会明显升高。这告诉我：很多人盲目追求耐久，未必合理。

这个时候，我还提醒他注意：火花塞的磨损不光是公里数，还有用油品质、燃烧环境等因素。有些车虽然没到公里数，但试车发现火花塞黑得厉害，也得换。火花塞的检查方法很简单。打开发动机盖，拆掉点火线圈，用火花塞套筒把火花塞拔出来。然后用肉眼看：电极如果是灰色或浅褐色、没有积碳，说明还相对健康。如果发黑，积碳大，说明燃烧不充分。要不然就是喷油嘴堵了或者空气滤清器太脏了。还有如果陶瓷体有裂纹，那就该更换。

我记得我刚才翻了下相册，看到一辆车拆下来火花塞，灰尘厚厚一层，基本快成炭了。那车油耗比正常高出一两升，动力也差了点感觉。谁能想到，小小的火花塞，如果不及时更换，可能会造成气缸漏气，损伤发动机。还真是细节决定成败。

有些车主喜欢追高端货，比如用双铱金火花塞，寿命长点，也是一种追求。可我觉得普通家用车没必要花那么多钱，铂金火花塞已经够用了，性价比更高。实际做工程你会发现：材料越贵，不一定越适合你的车，匹配更重要。

在更换火花塞时，一个细节也不能忽视：扭矩。许多路边修理店图快，用力一拧，可能会造成陶瓷断裂、气缸盖损伤。正经的做法是用扭力扳手，按照厂家的扭矩灯值去拧，一般是20到30牛米。事先还得用塞尺确保间隙在0.8到1.1毫米之间。这样才能保证点火的稳定性。

你可能会问：火花塞多久换一次？最保险的办法就是每隔5万公里检查一次。不要光记着看公里表，还要看火花塞的实际状况。比如现在你开车，感觉怠速不稳、油耗变高，赶紧拆下来看看。许多燃油经济性的问题，都和火花塞的状态有关。

我个人猜测：很多车主，没想过他们平时用的油品质量差，也可能因为机油没有换好，导致火花塞积碳快。这个猜测没太做研究，纯属经验之谈，但我觉得有点道理。

看火花塞就是摸摸看。这一点，换火花塞其实不复杂。拆下来，用火花塞套筒，按标准扭矩装载，调整好间隙，检查陶瓷裂纹。不比换机油麻烦多了。

总结下来：火花塞超期不用，确实会费油、打火不顺。材质不同，更换公里数不同：镍合金3-5万，铂金6-8万，铱金8-12万。平时也要检查，出现异常马上换。它虽然是个小零件，但在不被人注意的细节里，省油、更顺畅，才是王道。

你觉得：你的车火花塞还在正常档？还是说，到了该报到的时候了？

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