7月车市排位战落幕：比亚迪以34.4万辆销量稳坐榜首，但同比增速放缓至0.56%；吉利以23.8万辆、同比暴涨58%的成绩跃居第二；奇瑞以22.4万辆守住第三，但被吉利反超1.3万辆。
新势力阵营中，零跑首次突破5万辆大关，小米首破3万辆，而理想同比暴跌40%掉出前三。新能源渗透率飙升至54.6%，自主品牌包揽销量TOP5！
比亚迪7月销售34.4万辆，其中纯电车型贡献17.8万辆，同比增长36.9%；但插混车型销量16.3万辆，同比下滑22.6% 。王朝/海洋网仍是主力，合计销售31.5万辆；高端品牌仰望仅售339辆，腾势、方程豹分别交付1.1万和1.4万辆 。出口成为新增长点，7月海外销售8.02万辆，同比激增159.5% 。
吉利7月总销量23.8万辆，新能源占比55%（13万辆），首次超越燃油车 。银河系列成最大功臣，单月销售9.5万辆，同比暴涨237%；领克、极氪分别贡献2.7万和1.7万辆 。纯电动车销量9万辆，同比增长192%，大幅领先插混车型（4万辆） 。
奇瑞7月全球销量22.4万辆，其中出口11.9万辆，占比53%，连续22年蝉联中国出口冠军 。但新能源转型滞后：新能源车仅销售6.5万辆，占总销量29%，远低于行业均值 。主力品牌中，捷途表现最佳（4.9万辆），iCAR品牌增速最快（前7月同比增51.1%） 。
零跑以5.01万辆登顶新势力榜首，同比增长126%，新款B01（8.98万起）和焕新C11拉动销量 。小鹏交付3.67万辆创历史新高，MONA M03单车型占41%（1.5万辆） 。
小米首破3万辆，YU7上市3分钟订单破20万，但产能受限致交付排期超1年 。理想跌至第四（3.07万辆），纯电SUV i8上市遇冷，大定不足5000单 。
合资品牌借新能源回暖：别克GL7家族7月销售1.2万辆，其中新能源版本占比52% 。一汽-大众销售11.3万辆，燃油车市占率逆势提升0.5% ；丰田双雄（一汽+广汽）合计销量超13万辆，广汽丰田纯电SUV铂智3X交付6834辆创新高 。
7月新能源零售渗透率达54.6%，但车企目标完成率分化严重 ：小鹏累计23.4万辆，完成率66.8%；零跑27.2万辆，完成率54.4%。而鸿蒙智行（24.7万辆）、理想（23.5万辆）、蔚来（13.5万辆）完成率均不足40% 。价格战趋缓，7月新能源车降价均值仅1.7万元，为年内最低水平
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