要是几年前有人告诉我，别克要出增程式电动车，我肯定会笑出声。
毕竟在我们印象中，别克就是典型的美系车代表：车大、肉厚、优惠猛、油耗高。尤其是君威、君越这些老牌B级轿车，更是燃油时代稳重商务的象征。
但没想到，一段时间没关注，这家老派的美系品牌居然真的转身了——而且转得还挺彻底。
从“油老虎”到“电绅士”，别克变得太快了
这次别克带来的全新车型叫至境L7（Electra-L7），听起来陌生，但你只要看到它那股熟悉的“美式优雅”，就会发现它其实是新能源版的君越/君威。
名字里的“至境”，听起来像是“致敬”燃油时代的自己。
外观延续了概念车ELECTRA-L的设计，封闭式前脸、一体式贯穿灯带、隐藏门把手，让人一眼就能看出它的新能源身份。
车长5032mm、轴距3米整——妥妥的中大型轿车体格。
略微溜背的车顶线条不但降低风阻，也让整车姿态更动感，仿佛一个穿上西装的运动员。
车尾的设计同样简洁，贯穿式尾灯中间有一条蓝色的辅助驾驶提示灯，既实用又科技感十足——这可不是过去那个“只会堆镀铬”的别克了。
内饰不炫技，却比以往更高级
坐进车内，你会发现，别克这次真舍得放下身段。
整个中控台没有多余的装饰，只有一块15.6英寸的中控屏，搭载了高通骁龙8775芯片，系统流畅度和响应速度堪比新势力品牌。
方向盘仍保持通用一贯的“大手感”，左右两侧是摇杆式多功能按键。整体设计简洁但不单调，甚至有一点“凯迪拉克式的克制豪华”。
中控屏UI设计简约直观，语音系统识别迅速，不再是以前那种“喊三遍都不理人”的通用语音。
底盘功夫依旧稳，增程之后依旧有“味道”
别克能让人记住，不只是因为外观，而是那种“开起来厚重、坐起来稳”的底盘感。
这次的至境L7也没丢掉那份“美式底蕴”。
采用前双叉臂+后五连杆独立悬架结构，由泛亚工程师重新调校。开起来韧中带柔，遇到坑洼时能稳稳过滤，过弯时支撑也足，那种“凯迪拉克味儿”依然在。
动力上，它采用后置单电机驱动，最大马力343匹，官方百公里加速5.9秒。
别看是增程系统，但那股“随叫随到的爆发力”完全不像混动车，更像一台高功率汽油机在怒吼。
而且关键是，它终于摆脱了“油耗焦虑”。
有电就用电，没电加油就行，日常通勤零排放，长途出行也不怕找不到充电桩。
对于那些从燃油转向新能源的用户来说，增程正是最理想的过渡形态。
智能化的“美系车”，终于出现了
更让人意外的是，别克这次在智能化上也“舍得堆料”。
至境L7是首款搭载Momenta R6飞轮大模型的车型，支持更强的场景识别与智能驾驶逻辑。
整车配备了激光雷达与高算力芯片，可实现城区高阶智能驾驶。
简单的并线、变道、弯道识别都能轻松完成，几乎看不到过去通用系“智驾慢半拍”的影子。
谁能想到，这个曾经以“油老虎”著称的品牌，今天却能做出这样一台智能、安静、平顺又有驾驶乐趣的新能源轿车？
价格扎心又惊喜：6.99万起步，21万封顶
是的，你没看错，至境L7的价格区间是6.99万-21.59万。
起售价看似离谱，但其实是区分不同版本和补贴策略的营销价格。
如果按主销版本来算，17万元左右即可入手一台配置相当全面的中大型增程轿车——
对于一个想尝鲜新能源、但又不想放弃传统品牌质感的消费者来说，这几乎是“无缝过渡”的选择。
写在最后：别克，终于不再是“老车主的回忆”
我们常说，“新能源时代是年轻品牌的天下”，但别克用至境L7告诉大家：老品牌也能焕新生。
它没有盲目堆配置、也没有强行“年轻化”，而是稳稳地找到了新能源转型的方向。
这一次，别克不仅是在造车，更是在给自己一次重生的机会。
或许多年后，当我们再次谈起B级轿车市场时，
那个被我们以为早已“老去”的名字，可能又会出现在榜单上。
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