最近这个消息一出来，我心里也在琢磨，比了比价格，感觉新款Model 3的定价还算合理，至少比之前稍微平易一点。23.55万起，最高33.95万，其实我觉得这个价位，主要还是看指标。你说，跟国产那些新出的小电SUV比，差价还挺大。
我刚才翻了下笔记，去年9月提的毛豆3+，当时一开始觉得价格还算挺硬核，毛豆2才7万多，怎么现在就觉得贵？（这段先按下不表）反正，这次特斯拉的外观变化不大——车标改成了黑的，好像也没啥实际用处。前保险杠多了个补盲摄像头——说实话，这点我觉得挺正常，市场上都标配了。可你说，除了这些，其他变化真不大。其实我也怀疑，他们是不是故意把升级给缩减了。
去年我旁边坐过个试驾的朋友，他说，感觉特斯拉一直在末端抖动，没太多新花样，换了个车标，价格还涨点。我还想，这是不是一种差异化策略？把客户对新车需求，再次缩减一点？
说到供应链我心里总有个疑问——你们知道吗？特斯拉的核心配件，比如电池、电机，都是自己掌控，整个研发流程其实就像做菜：原料配置极讲究，但某些配件不得不依赖供应商。比方说，中国厂商虽在模仿，有的甚至直接跟特斯拉合作，但他们的供应链长得都像长长的公路，拐弯抹角才能到手。你们觉得呢？如果未来某个环节出现新问题，会拖累整个生产线吗？（这段神游去，先不说了）
从渠道来看，特斯拉还是挺依赖线上销售路径。有趣的是，一线销售告诉我，很多顾客其实还喜欢去体验店，现场试驾那一套。我记得我朋友之前买特斯拉，也是视线一直盯着车内那个中控屏，觉得好酷。可是你说，从销售角度，线下体验变得越来越可有可无，但实际上，很多买家还是喜欢面对面看车、试驾。对他们来说，试驾就是一种心里的认购。我不禁觉得，未来销售会不会更走数字化＋体验店双轨制？但又怕，万一用户体验太差，抵挡不了国产车的冲击。
这里，我顺便跑个题。你们觉得，国产车的确在技术和品质上追赶得很快，尤其是在智能辅助和续航上。有时候我自己试驾那些国产电车，觉得体验上比特斯拉更贴地。记得我朋友说一开始还不信国产能追得上，但试完后，都在想，要不要转投？但我心里那点犹豫是啥？（这段也算跑题，先卡在这里）
再说，特斯拉的售价区间，要看你怎么用心算成本。最近我也随意估算过，百公里能耗，差不多在15-20度电。用国家电网的大概每度一毛五到两毛，刨掉充电站的利润，成本大概5-7毛一公里。这样算下来，一年跑3万公里，电费就差不多1.5-2万，这还不算维修、保养和折旧。你说，能剩下多少钱？（这个后面再看）这个估算很粗糙，只是给个大概。
听说，去年我邻居一个同事，他开了个Model 3，跟我抱怨：新车买回来，降价快痛心，保值率低得让人心碎。这个点，大家都知道，二手车市场有一套自己的逻辑。特斯拉一开始还算宠二手，但随着国产车的数量增加，一些其实挺干净的国产车型，价格逐渐逼近还是一大趋势。国产品牌像理想、小鹏， recent 提供的二手价还是挺有竞争力的。
我一直在想，现在纯电汽车其实像个童话——无声、干净、省事。但是，未来能不能走得更远？除了技术创新外，还得看供应链是否能持续稳定，不能像某些暴富梦一样，忽然出现个什么断供危机。
说个细节，我刚翻了下相册，有一张去年去试驾特斯拉的照片——那天阳光正好，车子停在湖边，反光很漂亮。其实那种影像的感觉，是品牌吸引用户的一部分。用户花几千块享受那份科技感，是真的。默默无闻的国产车，它们会不会也在用类似的软技巧，比如更贴心的售后、更好看的车内设计，扰乱特斯拉的梦？
不过你会不会觉得，现在的市场环境真是风云变幻？我其实不太喜欢看未来一定好，更喜欢看接下来的半年，谁能站稳脚跟。因为这行业就像是个永不停歇的轮盘赌，用的都是短平快的手段。
想问一句，你觉得这次特斯拉是真的想稳住阵脚，还是真打算靠新技术拯救？我不太相信他们用这点小改动就能抗住国产车的猛攻。但，谁知道呢？也许，下一次的新车会带来点惊喜。
（这段我还没想好结尾，然后想着，咱们是不是有点天马行空？）
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