宗申三蹦子“碰瓷”风波背后：中国最大摩托企业的隐秘成长

宗申三蹦子“碰瓷”风波背后：中国最大摩托企业的隐秘成长

前阵子，群里突然有人甩了张照片，说什么问界Q1要出老头乐。那画风，一看就不对劲，P得有点赶工。细瞅才发现，是宗申搞出来的宣传物料。这事儿还真闹大了，好多人以为华为要下场造三蹦子，其实跟鸿蒙智行半毛钱关系都没有。

说起宗申，不混摩圈的可能觉得陌生，但在重庆这地界儿，要是没听过左师傅，那基本等于没骑过正经摩托。公司市值两百多亿，年销量上百万台，这体量搁国内妥妥前三。可这回也翻车了，官方道歉发得挺快，说是内部审核掉链子，该整改整改。

不过想想也不稀奇——宗申本来就是深耕农村、下沉市场起家的企业。这种操作，看着离谱，其实跟他们一路走来的打法还挺呼应。有时候，下沉市场那套思路和主流认知隔着一层雾气。

话说回来，我第一次见到“宗申”俩字，还真不是在什么高端展厅，而是在县城修理铺门口。一辆贴满泥巴的小125歪靠墙边，老板娘用方言嚷嚷：“你们这些娃儿晓得啥子嘛？当年左师傅修车，那手艺比现在这些小年轻强多咧！”她嘴里的左师傅，就是1982年重庆街头那个摆弄破摩托的小作坊老板——左宗申本人。

80年代，自行车都算奢侈品，更别提谁家能整台摩托。在村里有辆带发动机的，两条腿直接变成六缸涡轮。那会修理铺是真挣钱，有些老乡甚至把买新衣服的钱省下来，就为了让自家二手嘉陵再跑两年。

后来听老人聊才知道，当初能把一个小摊做大，还真离不开人脉和点运气。据说他老婆袁德秀和尹明善（力帆未来的大佬）媳妇还是亲戚，这么一牵线，两个人合伙干起轰达车辆配件研究所。本田Honda那名字，他们压根没避讳致敬，人家叫轰达也是直球模仿，“我们喜欢本田咋啦？”

最早赚快钱其实很简单：去建设集团买散装零件，一千四成本组个发动机，再卖出去接近两千块，比原厂便宜太多。当时订单堆到门口，全靠价格碾压。但慢慢地自己摸索技术，把核心部件一点点啃下来，到后来人家不给供货，也能独立造发动机了。有个群友调侃：“当时谁敢想国产厂商能自己搞100cc四冲程？”但94年的时候，他们就干出来了，比别人快了一步。

“借鉴”这种事迟早分岔路口。有一年工商信息换血后，轰达分道扬镳，一个变成力帆继续玩模仿路线，一个则以“宗申”为名另立门户。从此各走各路。不过那个年代卖方市场盛行，本土品牌只要够便宜、皮实耐糙，就有人买单。我爸以前骑过一台老款125，据他说除了偶尔漏油、刹车软之外，也没啥毛病。“农村包围城市”，广告打进报纸杂志，还有专人去村镇发传单，很接地气；江苏还有专门做三轮车的分公司，高速艇业务也沾边，这么折腾反倒给后来转型埋下伏笔。

印象最深的是某次同学聚会，有哥们吹牛说自家第一辆踏板就是ZIP50。当时全班只有他一个有电启动按键，我们只能踩脚蹬累半天。他爹还特意从外面捎回来一本介绍比亚乔合资项目的小册子，说以后中国牌子的踏板也能像欧洲一样灵巧好开。不过事实证明，这种合作确实帮他们补齐短板，但真正火起来的时候却撞上禁摩令——06年前后，全国大城市禁限越来越严。我记得新闻里常报道飞车抢劫、排放超标那些事，大环境已经容不下传统燃油小排量横冲直撞乱窜街头了。

2008金融危机雪上加霜，公司订单直接砍掉六成。不少生产线闲置，有段时间连工资都差点发不出。“只能死磕农用机械。”我表叔在工厂干维修，每天拆水泵割草机，他吐槽最多的一句是：“还是那些旧底盘改改，又顶几年。”结果农用产品销量反而猛涨，还赶上国家补贴政策扶持微耕机茶树剪枝工具啥的，被收入推广目录，小地方一下全普及开来。他们2013又拉拢意大利Barbieri S.R.L.一起搞拖拉机，高端大型农具领域都有涉猎，不光盯着两轮玩命卷价钱内卷去了……

不过呢，在大家热衷运动型或者复古潮流的时候（春风啊无极啊），宗申反倒显得佛系很多。2024数据看下来，他们200cc以上车型排名第九，可通用机械业务份额已经超过五成，占据营收主心骨。这种结构调整其实挺现实：高端拼不过，新兴玩法跟不上，只好稳扎稳打守住自己的根据地。而且去年花33亿拿下一堆隆鑫股份，总算把行业龙头位置坐稳，只是普通消费者平常难遇见罢了，下沉渠道距离城市生活圈太远喽！

顺带插一句，用久一点问题总归有，比如微信群经常有人晒图抱怨Week 8系列灯泡寿命短、冷启动容易熄火之类。“5000块落地，你还指望它陪你翻山越岭？”身边朋友调侃归调侃，大多数只是图代步方便而已，对配置要求低，多数故障找个熟悉电工十分钟解决，不至于影响心情太久。有次晚上临时爆胎，我邻居帮忙换备胎顺嘴嘟囔一句：“国产货嘛，将就凑活。”

最后再扯回这次“三蹦子碰瓷”事件，说到底还是因为长期盯着基层用户习惯，对舆论敏感度差些，该谨慎的时候冒进一步，引来误解。但仔细琢磨，无论网上怎么吵，人家的销量似乎并未受太大影响……或许这正是低调巨头惯常姿态吧？

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