三菱帕杰罗回来了，这次是真的要跟丰田拼刺刀

你还记得那个年代吗？

2000年代初，帕杰罗在国内就是越野圈的"大哥大"。那时候没有什么兰德酷路泽、没有什么GX，就是帕杰罗一家独大。越野爱好者、探险队、甚至某些特殊部门，都对这台车趋之若鹜。

然后呢？

三菱停产了。2006年停产，一停就是20年。

这下好了，**2026年夏季，帕杰罗要回来了**。而且这一次，它不是来打酱油的——直接对标丰田兰德酷路泽和雷克萨斯GX，摆明了要在硬派越野SUV这个赛道上，跟丰田"拼刺刀"。

说实话，这个消息一出来，我就知道——**全球硬派SUV市场要变天了**。

为什么三菱敢这么狂？

看看路试谍照就明白了。

方正的车身、棱角分明的前脸、直立式格栅、肌肉感十足的翼子板……这不是什么城市SUV的温柔风格，这是**硬汉的长相**。外媒摄影师在欧洲拍到的这些细节，每一个都在说同一句话：**我就是来干活的**。

侧窗造型跟兰德酷路泽250、GX高度相似？这不是巧合，这是三菱在说——**我们研究透了你们的设计逻辑，现在轮到我们了**。

更狠的是底盘。

全新帕杰罗基于现款Triton皮卡的非承载式大梁底盘打造。这意味着什么？意味着这不是什么"伪越野"的城市SUV，这是**真正的越野机器**。搭载升级版四驱系统，支持7种地形模式——标准、节能、砾石、雪地、泥地、沙地、岩石。

哪怕是在极寒环境下测试，三菱都没有含糊。

动力这块，三菱玩了个聪明活儿

2.4T双涡轮柴油发动机，最大功率201马力，峰值扭矩470牛·米。

这个数据看起来不算特别猛，但别忘了——**这是柴油机**。柴油的扭矩特性天生就比汽油机猛，低转速就能爆发，这对越野来说就是"及时雨"。

但三菱更聪明的地方在这儿：**它还要推出插混版本**。

直接移植欧蓝德PHEV的系统——2.4升汽油发动机+双电机+锂电池，综合输出248马力、450牛·米。考虑到帕杰罗更大、更重，三菱很可能会进一步提升参数。

这就尴尬了。

丰田兰德酷路泽现在还在用老旧的3.5L自然吸气汽油机，虽然皮实，但油耗和动力都不是最优解。而三菱这边，既有柴油的硬朗，又有插混的灵活——**这是在用新时代的武器，去挑战旧时代的霸主**。

全球市场，三菱在下一盘大棋

这才是最有意思的地方。

三菱已经宣布重返英国市场，帕杰罗（Shogun）将成为品牌在当地重返全尺寸硬派SUV市场的核心车型。换句话说，**欧洲市场，三菱要用帕杰罗来"收复失地"**。

至于北美市场呢？

目前还没有明确消息。但三菱已经通过商标申请重新注册了Montero（蒙特罗）名称。这是什么意思？这是在**给自己留后路**——我先把名字注册了，到时候要不要用，我说了算。

三菱的"Momentum 2030"战略很清楚：通过燃油、混动、插混、纯电等多种动力形式，把美国市场的产品阵容近乎翻倍。帕杰罗会不会纳入这个战略？目前还是个问号。

但有一说一，**如果三菱真的把帕杰罗引入北美，那丰田的日子就不好过了**。

这对消费者意味着什么？

竞争。

真正的、硬碰硬的竞争。

这些年，兰德酷路泽和GX在硬派SUV市场几乎是"一家独大"。虽然有日产途乐在旁边虎视眈眈，但总体来说，丰田的定价权还是很强。

现在三菱回来了，而且是带着全新的底盘、全新的动力系统、全新的设计语言回来的。这意味着什么？**意味着消费者终于有选择了**。

价格会更合理吗？配置会更厚道吗？服务会更贴心吗？

这些都是有可能的。因为竞争就是这样——它会逼着每一个玩家都把自己的最好的东西拿出来。

最后的话

20年了，帕杰罗终于要回来了。

这不仅仅是一台车的回归，这是**一个时代的回声**。那些曾经开过帕杰罗、爱过帕杰罗的人，现在可以期待了。那些从未开过帕杰罗、但对硬派越野SUV有执念的人，现在也有了新的选择。

丰田兰德酷路泽这些年过得太舒服了。

现在，有人要来打破这份舒服了。

这个故事，才刚刚开始。

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