最近比亚迪APP上线“私桩共享”，常州车主陈先生把自家充电桩挂出去，每度电收1元，每月赚300元左右，刚好覆盖车位租金和电费。 这个消息在车主群里炸了锅，很多人好奇：这事到底靠不靠谱？ 是真金白银还是麻烦一堆？
操作起来比想象中简单。 打开比亚迪APP，找到“家桩服务”入口，设置共享时段和价格就行。 比如你白天上班，就把上午9点到下午6点开放，定价参考公共桩的1.5元，定个1.2元更有吸引力。 附近车主能在地图上看到你的桩，预约后直接来充。
支付方式挺灵活，除了APP自动结算，桩上还带刷卡功能，方便不擅长手机的老人。 充完电费用直接打进钱包，提现目前免费。首次共享需上传桩的照片和位置信息，系统审核通过才能开放，大概要等半天时间。
收益到底怎样？ 陈先生每月300元是个参考。 家用桩普遍7kW功率，每小时充7度电。 如果每天有1辆车充2小时，电费成本0.6元，收1.2元，差价0.6元，一天赚8.4元，一月约250元。 但这只是理想状态，实际得看地段。
北京一位车主共享后，月入200多元，他说：“老小区充电桩少，我的桩白天闲置，晚上邻居来充，赚点买菜钱。 ”上海陆家嘴有车主挂出高价，一度电收4.8元，因为商圈充电需求大。 但这种极端案例不多，普通小区月收益多在100-500元之间。
收益计算要扣成本。 电费按居民阶梯电价，如果共享过多，可能进入更高档位，一度电成本涨到0.8元。 设备损耗也是隐形成本，充电枪频繁插拔，寿命可能从10年缩到8年。 有位车主吐槽，充电枪被弄坏，维修花了200元，半个月白干。
比亚迪做这事有天然优势。 2024年比亚迪卖了420多万辆车，车主基数大，APP内推广零成本。 星星充电等第三方平台得烧钱拉新，比亚迪点个按钮就行。 而且车主间信任度高，都是同品牌，兼容性问题少，支付售后有保障。
对比特斯拉，比亚迪更接地气。 特斯拉在国外有共享计划，但在国内推进慢，部分因为北美总部不理解中国小区生态。 比亚迪直接打通邻里，桩主和用户常建微信群，成了“充电搭子”，这种社区链接第三方平台难模仿。
物业是最大拦路虎。 广州有车主想共享，物业以安全为由拒绝，说外来车辆进小区要登记，太麻烦。 成都一小区物业要求共享车主买额外保险，否则不让操作。 建议先和物业沟通，最好拿到书面许可，避免后期纠纷。
时间协调费精力。 预约了下午2点，车主3点才到，下一个用户干等着。 有位桩主专门建群，每天发时间表，提醒挪车，他说：“每天多花半小时，比上班打卡还累。 ”如果没耐心，这点钱赚得不舒服。
责任划分模糊。 充电桩损坏，如果是正常磨损，桩主自己承担；人为损坏，扯皮就来了。 平台规则写“正常使用损耗由桩主负责”，但“正常”很难界定。 有车主遇到充电枪头被掰弯，对方不认账，最后自认倒霉。
安全隐患不容忽视。 私人充电桩多在露天车位，雨天充电有漏电风险。 共享后使用频次增加，电路负荷变大，老小区电网可能吃不消。 河南有个案例，共享桩连续工作后过热，触发跳闸，整单元停电。
比亚迪的野心不只是赚钱。 截至2025年7月，中国私人充电桩有1249万个，是公共桩的3倍，但闲置率很高。 比亚迪盘活这些资源，等于不花钱建了一张充电网，覆盖老旧小区和偏远地带，补上公共桩的短板。
这还能增强用户黏性。 车主通过比亚迪APP赚钱，换车时更可能继续选比亚迪，形成闭环。 2025年比亚迪和小桔充电、新电途合作建了15000座快充桩，私桩共享和公共网络联动，车主找桩更方便，生态优势明显。
行业在跟进，特斯拉中国内测类似功能，蔚来车主的家充桩也能预约共享，但规模不如比亚迪。 政策层面，上海、深圳鼓励私桩共享，给予备案支持，但全国性法规还没出台，责任事故谁担责仍是灰色地带。
用户反馈两极分化。 年轻车主乐意尝试，觉得赚零花钱挺酷；老年车主怕麻烦，担心安全。 网络论坛上，有人晒收益截图，月入800元引羡慕；也有人吐槽协调耗时，说“为了这点钱伤邻里和气不值”。
实际体验看，共享成功率依赖地段。 充电紧张的老小区，桩主月入500元以上不难；新建小区公共桩多，共享需求低，可能月入不到100元。 有位杭州车主说：“我挂了两个月，只来了三辆车，赚了50元，后来关了。 ”
平台抽成问题未来可能出现。 目前比亚迪免费， 星星充电早期也免费，后来收5%服务费。 如果用户规模做大，平台抽成是趋势，到时收益会打折扣。 一位行业观察者说：“免费午餐不会永远有，早入局早划算。 ”
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