7月23日，懂车帝发布一则视频，标题非常唬人《216次碰撞，36车封闭高速路，生存率%？》本来以为懂车帝搞了个噱头，但是直接看完，觉得这个测试没啥问题，并且很好的展示了所谓的智驾就是辅助驾驶，就是需要驾驶员接管。
而且啊，这个事情可是央视直接联合懂车帝一起搞的项目，还封闭高速路，这么多台车一起测试，这背后的力量也许真的就是为了告诉们正确认知L2级别自动驾驶的本质——辅助驾驶。好了废话不多说，直接看看主要的几个项目。
第一个项目：模拟高速日常驾驶前车突遇事故车变道的情况。这个模拟的车速很真实，可以看我的截图。
我在很多回答里面说过，即便是相同版本的智驾也会因为车辆形状产生不一样的结果，因为感知元件的安装位置是不同的，在这个测试面也很好的表现出来这一点。
比如问界全系都测试失败，而且都在犹豫是让速还是让道，最终介于两者之间撞了上去。而同为华系智驾的阿维塔07却是毫不犹豫AEB主动刹停，最后产生轻微的追尾，但是阿维塔12又是和问界一样的情况，测试失败。而智界R7因为车身比M9矮许多，同样也触发了AEB但是就没M9表现的好。
当然我提问界系列不是因为我是华为黑粉，因为我马上要说小米了，小米SU7两台版本的车，一样失败，区别的是，问界在决策上摇摆不定，小米是提示接管略微减速后直接撞上去并退出NOA。
鲁教授提到，如果把安全和效率作为奖惩机制，那就会出现很严重的问题，但是目前这个情况很难直接改变，需要很长的时间。并且鲁教授提到，AEB应该是保底的决策，是必须要触发且有力量的。
但是现在都是AEB和智驾分离，很容易两套软件系统打架，这也是问界、智界、阿维塔不同车型在AEB上力度摇摆不定的原因之一。
这个测试项目里只有特斯拉MODEL 3、 MODEL Y、蔚来ES6、魏蓝山、 小鹏G6通过，其余全失败了。特斯拉能通过我个人认为是因为FSD国外的大数据其实和国内高速是比较像的，模拟了太多真人驾驶的训练方式，显然是比城区效果来的好。
蔚来ES6、魏蓝山、 小鹏G6能通过的原因就是在高速上拉远了识别距离，可以提前发现问题，这个决策方式才是优秀的方式。
PS：硬要失败里面找成绩好的，那就是阿维塔07，奔驰C，埃安RT成绩较好，顺便说句，奔驰C都没激光雷达。
第二个项目：高速修路测试。同样是很真实的模拟场景，这2年高速都在整修，我相信一直走高速的都能很明确这个模拟的真实性。
在这项测试里面，第一项的优等生蔚来ES6摇摆不定最终撞了，魏牌蓝山更是撞了桩桶还变入左侧，要不是接管，左边的测试车都要一并遭殃真的出人身伤害。而小鹏G6更是直接让你接管，完全不具备上一项测试的优秀表现。
问界M8还是和第一项一样的错误，总是在是不是变道，是不是减速摇摆不定，仿佛想让自己打出高手操作但是又没这本事，问界M7/9也是如此，但是NOA这次的减速介入却很及时，刹停了从而通过测试。同样的，阿维塔07/12、Model 3、智界R7、腾势Z9GT也是直接刹停完事了。
遇到障碍物直接刹停，我认为没任何问题，任何司机，我都建议你高速遇到障碍物优先减速甚至刹停，再去想变道的事情。
有人吐槽桩桶摆放距离过近，我觉得真挺可笑的，大太阳视野清晰很远就识别了，既然能够识别，那么问题就是出在算法的决策上出了问题。
第三个项目：夜间施工路旁停着卡车，有央视支持就是牛逼，全球第一个卡车模型做出来了还符合国标。场景设计没问题，只是这个场景很少见。
这么高的难度基本都是全挂科的结果，但是比亚迪秦L 可太无敌了，除了正常减速以外，竟然还会自己按喇叭去提醒周围的汽车，然后减速自己挂P档。我也是服了，这才是10万不到车啊。
同样的小米SU7U和理想L6也顺利通过测试，这个测试后面还有，但是我觉得已经没有必要看下去了，原因也很简单：很多车型第一项通过了，第二项就会失败，而第一项第二项通过的，第三项也会失败。
懂车帝这个测试并不是要测试出谁的智驾更加牛，而是告诉你们：
所谓的智驾，无非就是辅助驾驶，是需要驾驶员时刻接管的，而智驾是否优秀和车子价格更没必然联系，能够持续且大力的投入研发，才是优秀的根本。
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