最近汽车圈里有个事儿，让不少老车迷都觉得有点看不懂了，那就是本田。
说起本田这个牌子，大家印象里都是那个技术过硬、发动机特别牛、车子开起来省心又省油的形象。
像思域、飞度、雅阁、CR-V这些车，哪个不是曾经市场上的抢手货，甚至有些车型还得加价才能提到车。
可就是这么一个曾经风光无限的品牌，最近公布的7月份销售数据，却着实让人大吃一惊。
数据显示，本田品牌7月份在国内的终端销量只有4万4千多台，和去年同期相比，一下子就少了百分之十四点七五。
更让人觉得不可思议的是，它旗下所有的车型，没有一款单月销量能超过一万台的，这在过去是根本无法想象的。
尤其是那台曾经被誉为“平民超跑”的飞度，一个月竟然只卖出去了75辆，这个数字说出来，很多人可能都以为是统计错了。
从今年1月到7月，本田的总销量也只有不到36万辆，同比下滑超过了百分之二十三。
没有对比就没有反差，我们再看看和它齐名的另外两家日系品牌。
东风日产7月份卖了5万2千多台，不光没降，反而还增长了近两成；丰田就更稳了，一汽丰田和广汽丰田加起来卖了超过13万台。
这么一比，本田不仅被丰田远远甩开，甚至连一直以来的“老三”日产都赶超了自己。
这不禁让大家心里犯嘀咕：那个我们熟悉的本田，到底是怎么了？
为什么突然之间就卖不动了呢？
其实，冰冻三尺非一日之寒，本田今天遇到的困境，是几个问题长期积累下来的结果。
首先一个最关键的问题，就是在新能源汽车这股大浪潮面前，本田的反应实在是太慢了，而且转型的姿态也显得特别扭。
现在国内汽车市场，新能源车的势头可以说是铺天盖地，你要是拿不出几款像样的电动车或者混动车，消费者根本就不会多看你一眼。
本田也知道这个道理，所以这两年也陆陆续续地推出了不少新能源车型，比如纯电的e:NS1、e:NP2，还有插电混动的雅阁PHEV、皓影PHEV等等，看起来产品线还挺全的。
但问题是，这些车在市场上的表现，用“惨淡”两个字来形容都算是客气的。
就拿7月份来说，卖得最好的雅滚PHEV，也只有257辆的销量，其他大部分车型的销量都只有两位数，甚至个位数。
为什么会这样呢？
原因很简单，因为本田的这些新能源车，给人的感觉就不是真心实意要做新能源，更像是为了应付政策、为了不掉队而赶工出来的半成品。
很多懂车的人都看出来了，这些车本质上还是用燃油车的平台和结构改造过来的，也就是我们常说的“油改电”。
最明显的例子就是雅阁PHEV，你打开它的后备箱，会发现因为要安放电池组，里面有一个非常碍事的巨大凸起，严重影响了储物空间，明眼人一看就知道这是设计的妥协。
再坐进它的那些纯电车里，虽然也学着国产车一样装了一块大屏幕，但整个内饰的布局、材料的质感、操作的逻辑，都还停留在燃油车那个时代，跟现在主流国产新能源车那种简洁、科技、豪华的座舱氛围一比，差距实在是太大了。
这就好比别人都在用最新的智能手机了，你还在一个老式的按键手机上硬加了一个触摸屏，体验能好到哪里去呢？
反观丰田和日产，它们就聪明一些，选择和中国的研发团队进行深度合作，把很多设计和研发的主导权交给更懂中国市场的本地团队，所以它们推出的新车就更符合现在中国消费者的口味，市场反应自然也就好得多。
本田这种既想转型又舍不得放下过去燃油车架子的做法，显然是跟不上时代节奏的。
其次，除了产品本身转型不够彻底，本田的定价策略也让人有些摸不着头脑。
在如今这个汽车市场价格战打得异常激烈的环境下，几乎所有的品牌都在想方设法地降价促销，用更低的价格来吸引消费者。
可本田的新能源车，定价却显得相当自信，甚至可以说是自信过了头。
比如它那款小型的纯电SUV，叫e:NS1，官方指导价竟然定在了17.5万到21.8万。
这个价格是什么概念呢？
在国内的新能源市场，这个价位已经可以买到很多尺寸更大、续航里程更长、智能化配置高出一大截的国产纯电车了。
消费者拿着同样的钱，有那么多更好的选择，为什么要为一个空间不大、技术也不算领先的“油改电”车型买单呢？
本田似乎还是把自己的品牌价值看得太高了。
再看看它的燃油车，情况也不乐观。
就拿它的当家轿车雅阁来说，在经过终端优惠之后，起步价也还要13万左右，这要比它的老对手丰田凯美瑞和日产天籁都要贵一些。
另一款走量的SUV车型CR-V，起步价也落在了14万多的区间，而用同样的预算，消费者已经可以买到尺寸更大一圈的大众途观L了。
这就形成了一个很尴尬的局面，像大众、丰田这样市场地位更稳固的一线品牌，都不得不放下身段，用实实在在的优惠去抢占市场份额，而本田却好像还沉浸在过去的辉煌里，既想要保持比较高的利润，又希望销量能好看，结果就是两头都没顾上，销量和利润双双下滑。
这种既不肯在产品上彻底革新，又不愿在价格上展现诚意的做法，在今天这个竞争已经白热化的市场里，显然是行不通的。
最后一点，也是最根本的一点，就是本田过去赖以生存的核心优势，在新的时代背景下，已经不再那么有吸引力了。
过去二十多年，为什么那么多人愿意买本田？
一个很重要的原因就是冲着它的发动机技术去的，甚至有“买发动机送车”的说法。
这说明本田的发动机在动力性、燃油经济性和可靠性方面，确实做得非常出色，这是它最引以为傲的资本。
但是在新能源时代，这个最大的优点正在被快速削弱，甚至变得无足轻重。
电动车的出现，彻底改变了大家对动力的认知。
电动机那种踩下去动力就瞬间爆发的体验，是任何燃油发动机都无法比拟的；而在用车成本上，一度电几毛钱和一升油八九块钱的差距，更是让燃油经济性这个卖点显得苍白无力。
当纯电动车连发动机都取消了，本田最核心的技术优势也就失去了用武之地。
这就好比一个武林高手，他最厉害的独门绝技，在新时代的热兵器面前突然失效了。
当最大的优点不再是优点，那么以前可以被容忍的缺点，就会被无限放大。
过去大家能接受本田车内饰用料比较普通、高速行驶时噪音比较大、车内配置相对不高等问题，是因为看重它的“三大件”。
可现在，当人们体验过国产新能源车那种安静平顺的行驶质感、用料扎实的豪华内饰、功能丰富的智能车机系统之后，再回头看本田，就会觉得这些缺点变得难以忍受了。
特别是对于现在的年轻消费者来说，他们更看重的是科技感、是智能体验、是设计上的新潮，而本田在这些方面，恰恰是落后于主流的。
一个品牌如果失去了对年轻人的吸引力，那么它的未来也就变得岌岌可危了。
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