去年卖了20多万台，今年改款直接把“充电5分钟，通话两小时”的体验搬到了车上，而且起步价还是9.79万。 这事儿听起来有点离谱。
比亚迪就这么干了。
2026年4月20日晚上，新款海狮05的价格打在了屏幕上。 DM-i插混版，9.79万到12.79万。 EV纯电版，11.99万到14.59万。
价格没怎么涨，里面装的东西却换了。
最扎眼的是EV版后面跟着的一行小字：搭载第二代刀片电池，支持闪充技术。 就是三个月前，王传福在发布会上说的那个“5分钟充好，9分钟充饱”的东西。
以前这种听起来像科幻片的技术，通常只出现在二三十万的车上。 现在，它出现在了一款起步价11.99万的紧凑型SUV的配置表里。
具体来说，从电量10%充到70%，只要5分钟。 从10%充到97%，9分钟。 厂家的说法是，充电变得和加油一样快。
为了配合这个闪充，比亚迪还在拼命建闪充站。 计划到2026年底，全国要铺开20000座。 其中2000座是高速服务区里的，号称五一前就要先建成1000座，解决长假排队充电的老问题。
如果你不常跑长途，家里也能装充电桩，那DM-i版本可能是更多人的选择。
这次DM-i版给了两种电池大小。 小电池纯电跑220公里，大电池能跑305公里。 油箱加满，电池充满，官方说最多能一口气跑2105公里。 百公里亏电油耗，标的是3.1升。
外观和内饰动了一些小手术。 增加了海贝粉、珊瑚橙这种更跳脱的颜色。 内饰多了杏仁米、暮色蓝的选项。 怀挡换挡成了标配，中控台下面的空间被做成了储物格。
车子还是那么大，长4米62，轴距2米77。 后排地台是平的，这是电动车的先天优势。
坐进车里，一块15.6英寸的大屏立在中间，可以横竖旋转。 高配车型的智能座舱系统升级到了DiLink 150，界面是新的，支持四音区语音识别，副驾说“打开窗户”，它不会去开主驾的。
智能驾驶的选项变得有点复杂。 高配车型标配一个叫“天神之眼C”的系统，基础的巡航、跟车、车道保持都有。 但如果你再加9900块钱，可以选装“天神之眼B”。
这个B版本，多了一颗激光雷达。 有了它，车子理论上就能在城区和高速上实现领航辅助驾驶，自己识别红绿灯，自己通过环岛。 在十万出头的车上提供激光雷达选装，以前很少见。
底盘也有升级。 高配车型用上了云辇-C智能阻尼车身控制系统，通俗讲就是悬架软硬可以自动调节。 全系都配了一个高速爆胎稳行系统，宣称在时速140公里以下爆胎，车子也能尽量保持稳定。
海狮05一直不缺对手。
深蓝S05、长安启源Q05、AION i60。 它们都挤在10到15万这个区间，都提供纯电或增程的选择。
深蓝S05的轴距更长，达到了2880毫米，后驱布局，开起来会更偏运动一些。 AION i60的起售价更低，10.98万就能买到增程版，配置上更偏向舒适性，比如给了方向盘加热和前排座椅按摩。
去年，海狮05家族，包括DM-i和EV，一共卖出去20多万台。 这个数字让它有底气坐在牌桌上，和这些新老对手继续玩下去。
这次改款，它把闪充和激光雷达选装这两张牌打了出去。
一张牌解决纯电车的速度焦虑，另一张牌触碰智能驾驶的体验上限。 当这两样东西同时出现在一款十万级别的家用SUV上，一个问题就浮了出来：我们到底需要一辆什么样的车？ 是极致省油省电的交通工具，还是一个愿意为前沿技术尝鲜的智能玩具？
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