家轿之王玩真的了！日产轩逸竟然出了官方“黑武士”版本，这不是普通改装，而是日产御用性能部门NISMO亲手打造。就在今天，全新一代轩逸SRNISMO版正式发布。它直接基于热辣的运动款SR版升级，全身武装NISMO独家套件，虽然心脏还是那颗2.0L，但操控和姿态已经彻底“性能化”。这可能是你能买到的最帅、最底盘扎实的轩逸了。
很多人印象里的轩逸，是省油、舒适、居家好帮手。但日产显然不想让它只有一副面孔。早在去年，全新换代的轩逸就已经变了个模样，设计更年轻，甚至还推出了外观更酷的SR运动版。而这次的NISMO版，你可以理解为SR版的“毕业升级”，由日产的“赛部门”亲自操刀，目标就是让这台家用车开起来、看起来都更像一台小钢炮。
NISMO出手，第一件事就是给车“换身行头”。他们为轩逸SRNISMO版量身定制了一整套空气动力学小包围。前脸下方加装了更具攻击性的前唇，车身侧面贴上了醒目的侧裙，车尾则不仅有扰流器，还配上了一个尺寸恰到好处的尾翼。这些部件不仅仅是装饰，它们能在行驶中更好地梳理气流。
视觉上的冲击远不止于此。新车采用了双色车身涂装，车顶与车身形成鲜明对比。最彰显身份的，是遍布车身的NISMO专属拉花，这些拉花不是随便贴贴，其设计来源于NISMO的赛车传统，明明白白告诉后车，这可不是辆普通轩逸。
原厂的轮毂被换成了轻量化的六幅式黑色轮毂，这种设计在减轻重量的同时，也让轮毂后面的部件更加显眼。没错，NISMO把刹车卡钳喷涂成了鲜艳的红色，即使车子静止不动，也散发着强烈的运动气息。这一黑一红的搭配，堪称性能车的经典配色公式。
如果说外观是“面子”，那底盘就是“里子”。NISMO深知，光好看不行，还得更好开。为此，他们给这台轩逸换上了一套绞牙避震。这种避震器相比原厂避震，支撑性更强，阻尼调整范围更广，可以让车身在过弯时侧倾更小，响应更直接。简单说，就是开起来感觉更稳、更贴地，方向盘指哪打哪的“人车合一”感会强很多。
大家最关心的动力部分，数据上似乎没变。它依旧搭载那台2.0升自然吸气发动机，最大功率151马力，峰值扭矩198牛·米，传动系统匹配的也是CVT变速箱。这个动力组合在同级中主打的是平顺和可靠。
但NISMO还是在排气系统上动了心思。他们为车辆升级了S型尾喉。这种设计不仅仅是让声浪更有质感，更重要的是，它能优化排气回压，从而提升发动机在低转速区域的扭矩响应。也就是说，虽然最大马力没变，但在日常驾驶最常用的中低速段，车子可能会感觉更有劲，提速更轻快。
要理解这台NISMO版的精髓，得先看看它的“底子”——全新一代轩逸SR版。去年亮相的全新轩逸，彻底抛弃了以往的保守形象。前脸是日产最新的V-Motion3.0设计，粗壮的镀铬饰条变成更时尚的黑色饰条，并与两侧大灯融为一体，形成了贯穿式灯带的视觉效果。
车身侧面线条更加流畅，甚至带有一点溜背造型，车尾则是时下流行的熏黑贯穿式尾灯。整体风格变得非常动感、时尚。而SR运动版则更进一步，它将中网、车窗饰条、外后视镜壳等全部进行了熏黑处理，并配备了更大尺寸的轮圈和额外的尾部扰流板，运动气质已经相当突出。
坐进车内，变化更是翻天覆地。老气的内饰不见了，取而代之的是双12.3英寸的大联屏，直接将科技感拉满。这套系统支持无线CarPlay和AndroidAuto，方便手机互联。令人欣慰的是，日产保留了大量空调、音量的实体按键和旋钮，方便盲操。
在配置上，高配车型提供了64色氛围灯、加热方向盘、BOSE音响等舒适性配置。更重要的是，全新的ProPILOTAssist驾驶辅助系统达到了L2级别，能大幅缓解长途驾驶的疲劳。车辆的轴距与国内现款车型相近，维持在2710毫米左右，保证了宽敞的后排空间这一传统优势。
那么，这台2.0L发动机实力如何？151马力的输出对于一台1.3吨左右的紧凑型车来说，谈不上狂暴，但绝对够用。自然吸气发动机动力输出线性，CVT变速箱丝般顺滑，这套动力总成的特点是极其平顺、省油且可靠。在NISMO对底盘和排气进行优化后，它的驾驶乐趣预计将从“够用”提升到“有趣”的层级。
轩逸SRNISMO版的推出，清晰地展示了日产对于这款全球车型的另一种定位思考。它不再满足于仅仅作为经济实用的家庭首选，而是希望通过SR、NISMO这样的子系列，去吸引那些追求个性、热爱驾驶的年轻消费者。
全部评论 （0）