进入7月中旬，对于国内机车圈子来说，可以说是炸开了锅，首先是7月14日浙江湖州高架桥上出现一台“无人驾驶”的白色趴赛，挂着档自己稳定跑了一分多钟，张雪机车创始人本人发文急寻车主，加上一小时后回应称人已找到只是骨折，基本上可以确定，这辆820RR确实是在没人的状态下狂奔了三公里，而且各大群里转发视频的速度飞快，这些让吃瓜群众之前的疑惑被瞬间点燃。总而言之，视频一疯传，这车到底有没有黑科技，短板几乎就没有什么人去深究了。
另一个焦点就是网上的评论，受到这离谱画面冲击，很多人开始给这车贴金，说原厂装了独立力矩陀螺仪，135匹大排量自己跑不倒，以量产仿赛的定位来看，塞这种极高成本的设备进车体，等于F1赛车装冰箱。多地摩友群都吵翻了天，大多数人对于初中物理的记忆还是相当模糊的。而且根据官方转发视频的配文“稳定性好到爆”，张雪刚发车4个月又拿了冠军，这时候搞个热搜，很难说没沾点流量红利！
所以在这种语境下，市面能做到原地低速自主站立的平衡摩托，全是特殊试验车，量产民用仿赛不可能配这种装置，这种常识可以说在这次狂欢里，被一扫而光，这种反应让人挺无奈的。因为全靠前叉后倾角和拖曳距这些结构常数在干活，车子高速旋转提供的陀螺效应早就解释了一切。本来在整车操控这一块，车架几何调校带来的先天优势就很强，很多小伙伴之所以觉得是黑科技，就是因为不懂这套物理规律，但是并不意味着820RR真的装了什么隐形配重，网上那些吹捧，就很能说明认知懒惰。
现在的问题是，把那一分二十二秒拆开看，这台820RR不仅挂档怠速没熄火，而且紧贴右侧护栏滑行有了侧面支撑，关键的问题是，高架这种封闭平整连续护栏的“理想管道”给兜了底。可以说容错率被放大，而且撞了中央护栏还能弹回来。大家依然可以说，这车前叉几何自修正牛，但是能牛多久呢，关键是少了任意一环，比如没有护栏或者路面有砂石，这台车几十米内就会侧翻。所以在这种情况下，这台所谓的“不倒神车”似乎就只剩运气了。
当然了，现在不仅仅是820RR没装陀螺仪，看看美国Lit Motors C1那种真·自平衡两轮车，响应极快的表现非常硬核，加上国产航天级钨钢飞轮的试验车，未来或许会有量产车装这玩意，并且借着“摔车不倒”的东风。所以可以看得出来，不仅这车没靠黑科技，就连之前最让人后怕的135匹大排量，现在也暴露出驾龄限制的漏洞了。把物理巧合误读成产品神话，这对于那些盲目迷信操控上限的骑手来说，不啻于灭顶之灾。
所以其实可以这么说，从今年4月份，也就是厂家召回286台修机油泵的时候，其实就已经给这帮无脑吹的人敲响了警钟，如今随着820RR在高架上演出“无人狂奔”的戏码，以及交警调查的深入，其实对于很多准备下订单，但是还在摇摆的小伙伴们来说，现在管住右手别上高架浪，时机已经相当成熟了。
