比亚迪DMI平台其实有B级车，像宋PLUS DMI就可归类为B级车。
我记得当初看到它的宣传资料，觉得挺有意思。这SUV，流线型造型，个头也不小。离地间隙按理说是要比A级车更加高一些，刚好满足我这个喜欢看得远点的人的需求——尤其是在乡村或者一些非铺装路面，那种大点的离地能帮不少。
内部空间嘛，不用说，座椅宽大，后排腿部空间至少稳在至少一拳多的宽度，像我朋友开的那辆，坐进去后觉得比他那辆车型要宽敞。配置嘛，丰富到让人吃惊——自适应巡航、全景天窗、电子换挡旋钮、高清中控屏、360度影像……这些在它这个价位里，说实话，已经不是什么惊喜了，但还是能用很值得来形容了。
我琢磨过，它为什么能在竞争里站住脚？除了空间和配置，我想主要还是得益于它的动力系统。用1.5T涡轮增压这个参数，听起来不咋样，但结合6速手自一体或者7速双离合，油耗和动力都抓得挺好。广告里的数据估计百公里油耗6升左右（这一点我没查证太多，只是体感），在这个排量里不算低，但比起一般涡轮增压的小排量，表现还算可以。
为什么我会说偏向B级？原因有两个。一个，整体尺寸——长宽高接近或超过4.6米，宽度也在1.87米左右，比一些紧凑型SUV都要大。另一个，内部空间和配置，是一般A级车难以达到的。讲真，有些品牌的合资中型SUV售价都比它贵不少（没细想过，估算售价在16-20万之间），但配置和空间嘿，性价比还行。
（这段先按下不表……）
对比那些同级的合资品牌车，在实际用车上的差别其实挺明显。朋友的某日系SUV，外观虽说也帅，但内部空间明显不如宋PLUS DMI宽敞。动力上，他那车用1.2T引擎，动力比我这辆1.5T的温和得多，但油耗也高不了多少。其实他自己也觉得：开得久了，太紧凑。
我刚才翻了下笔记，发现比亚迪的技术积累其实很深。比亚迪累计销量过百万，新能源技术遥遥领先，很多都是量产即教科书的级别。它能这么快实现新能源量产，跟他们的研发流程关系很大——流程是在供应链下游之前，自己把研发流程紧密管控住，然后从设计到试验，一条龙下来没有多少死角。比起神龙架势的研发流程资料学，他们是真部满满的，能让量产变得更快，也更稳。
说一句题外话：你觉得，像宋PLUS DMI这样，能不能真正代表未来的B级车生态？我觉得这是个好问题。毕竟它的价格、配置能做到这个水平，已经不只是微创新那么简单。假如比亚迪继续在这个路径上走，未来汽车的下一代B级车会是什么样？还是说，豪车化会成为主流？反正我觉得，随着技术成熟，车子不再是吃饭用的工具，更多像个移动的豪华展厅。
（这段先震一震……）
但我还是有点好奇：你会往哪个方向想？车子大部分都差不多，配置、空间、性能越做越像，差别在哪？品牌、售后，还是——体会到的那份感觉？我想这也是一个永恒的悬念。
说个细节：我刚才翻了下相册，找了个角度拍了他车的细节，那个闪亮的中控屏幕反光，刚好映出窗外的树影。你知道，这些细节其实挺扎心——在大厂的生产线上，多少人在努力让每一辆车都能把细节做到极致，但这背后，真的很繁琐。我在想，有没有人会注意到，这些细节其实才是车的心跳。
就是说，那些看起来嘴上说配置丰富的车，背后其实是几千个零件、上百个工艺，才能拼出这么漂亮的皮囊。（这段先收一收……）
好了，说点轻松的。其实我觉得，买车最考验的还是心意——你喜欢的、用得惯的，才靠谱。现在市面上越来越多性能1比1或者配置堆砌的车，能找到真正贴心的，就像找对象一样。
不知道你们怎么看？是不是到都还是会被那份感觉所左右？
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