零跑D19续航达成率高达90%，博主实测高速高架市郊跑完448km电量剩7%，增程版纯电模式顶到天花板，长途无焦虑

零跑D19续航达成率高达90%，博主实测高速高架市郊跑完448km电量剩7%，增程版纯电模式顶到天花板，长途无焦虑。

有个博主对零跑D19增程版做了纯电续航的实测，结果显示这车在实际开车时电量表现特别稳。官方给出的CLTC标准是500公里纯电续航，博主就试着在极限条件下只用电池开车，不启动增程器，路线安排成高速、高架和市郊的比例大约是4比4比2，总共跑了448.4公里，到最后电量只剩7%，增程器才开始工作。

简单算算，这个达成率差不多有90%，而且还没把剩下的7%电量算进去。要是把那点底电也加进去，实际能跑得更远点。

为什么这车纯电续航这么给力呢，主要是因为它用的是一个80.3度的大电池，这电池容量大，就意味着能存更多电，开车时间自然长。加上800V的高压系统，充电和放电都快，电池效率高，不会轻易掉电。

还有CTC技术，就是电池直接和车身结构结合在一起，空间利用好，重量也轻点，开起来更省电。这些东西加起来，让零跑D19在同级别增程车里，纯电部分特别突出。

博主在测试时，高速部分占了大部分，风阻大，速度快，但电池还是扛住了。高架上车流多，得时快时慢，市郊路况复杂，有红灯有坡道，这些都对电量有影响，可车子表现稳当，跑完这么多路，电量消耗均匀。

比方说，从起点出发时电量满格，开上高速，仪表显示续航里程一点点往下掉，但掉得慢，感觉电池在高效工作。到了高架，切换车道或者超车时，电机响应快，没多费电。市郊那段，遇到堵车起步，电池也没慌，空调开着，电驱模式下一切正常。

到终点时，7%剩电，够意思了。

日常用车的话，这车完全能当纯电车开，上班通勤或者短途出门，充电一次顶好几天，家里有桩子就方便。周末出门玩，市区转转，电量绰绰有余，不会老想着找充电站。长途旅行时，纯电模式用到底，电快没了就让增程器接手，油箱加满油，跑个一千多公里不成问题，路上不用担心半路没电趴窝。博主测试的路线模拟了很多真实场景，高速长途多，高架市区也占一部分，市郊日常也包括在内，所以这个数据靠谱，代表了大多数人开车的情况。

再想想其他同价位增程车，纯电续航大多在300到400公里，达成率也就70%出头，零跑D19这448公里实测，剩7%，直接拉开差距。电池大，技术好，开车体验就不同，加速顺，噪音小，纯电时安静得像开家用轿车。

冬天冷天电量掉得快点，但有增程器兜底，也没大事。夏天空调耗电，测试里博主估计开了空调，实际表现还这样，夏天也稳。这车设计就是为了让开车省心，电池管短途，增程管长途，组合起来用，油钱电费都低。

博主分享这个测试后，很多车主留言说，自己平时开，市区百公里用十几度电，高速二十度左右，续航和官方差不多，达成率高，值这个价。零跑D19上市没多久，就凭这电池和续航，吸引了不少想换增程车的朋友。

实测数据摆在那，开车前心里有数，长途出门带上油，就当多了一个备份，纯电模式玩到头也不虚。车子空间大，后排坐着舒服，行李箱能装不少东西，家庭用正好。技术上，800V高压让充电半小时补几百公里，家充一夜满血，日常循环没压力。

CTC让底盘稳，电池保护好，开几年电池衰减慢，保值高。博主这趟测试，证明了零跑D19增程版在纯电续航上真行，90%达成率不是白来的，实际开车，电量用得踏实，长途心态放松。