理想高管一句话把气氛点着火了：那台早年的三缸是没得选，新款的大型SUV直接换自研的四缸增程器。
更大、更重、轮胎还更宽，却把油耗压到全球工况标准下每百公里六点三升，纯电在中国工况下能跑四百二十公里，综合续航上千五，售价五十五点九八万。
他把数据一摊，说别急着拍板，先把话从头捋捋，听个真章。
理想的第一款豪华中大型增程式SUV，是这个品牌的成名作，堪称关键一步。
那时车上用的是一点二升涡轮增压的三缸增程器，最大功率九十六千瓦。
整个动力是双电机在推，增程器不直接驱动车轮，只管化油为电。
团队里的人提起那段时间，心里有股酸劲：二零一七年公司刚起步，真没有自研发动机的底子，摆在面前的方案有限，能买到的现成儿就那么几样。
外面不少人把增程说成“脱裤子放屁”，不认这个路数，团队挨着质疑往前走，压力不小。
车间里有人打趣也带着愁：“没一五的增程器能选，咋整？先把车做出来，中不？”高管轻声回一句：“中，先活下来。”说完长叹一口气，心里打鼓，这一步走得不体面，可是得走。
之后的方向变得更清楚。
到二零年准备做大型车的时候，团队开会刚坐下，就把四缸增程器摆上桌。
原因不绕弯，三缸的动静太折磨人。
有工程师写测试报告的时候顺手画了小人捂耳朵，说车厢里那种嗡嗡的频率一旦上来，像把小店里的油烟机拉到最大，屋里一刻不停地唱，耳朵越听越疲惫。
三缸功率上限也摆在那儿，哪怕发电需求不大，它也经常被逼在高功率区间转，说白了就是更容易吵。
试车的那几天，大家开着车过城郊，心里打问号：长途被噪音这么“磨耳朵”，谁能忍得住几个小时？
理想后来把在售的增程车型都换成了一点五升涡轮增压的四缸，路线稳了，用户反馈也顺手。
这次更进一步，新的大型版本用上自研的第三代一点五升四缸增程器，最大功率一百一十二千瓦，团队拿出维护周期的数据，语气里透着底气：三年或者三万公里保养一次没问题，有些客户开得更有节奏，三万五也能顶住。
有人在服务大厅问得直白：“这也太省心吧？”工作人员笑着点头：“合您的开法，中。”
新车摆在测试场那天，车身更大更重，轮胎更宽，团队还特地拉了几台旧款过来比对。
有人把油耗曲线贴在白板上，全球工况标准下，新款的每百公里六点三升，老款在售的是七点八。
大家盯着线条看了一会儿，有人抛一句：“这叫卷到位了。”电池那块也上了新台阶，容量七十二点七度，整车电气架构是八百伏，快充倍率五倍，补能那速度就像把“高功率充电宝”塞进了大型SUV，充得快，跑得远。
在中国工况标准下，纯电续航四百二十公里，综合续航超过一千五百公里，不少日常通勤就能基本靠电走，周末跑长途时增程兜底，心里那股里程焦虑像被人拍了拍肩膀，散了。
底盘和控制这部分也不含糊，八百伏主动悬架，全线控底盘，芯片的算力规格到了两千五百六十的量级，车里的“脑子”变得更快更稳，山路、匝道、烂地，能够更灵活地处理。
车身尺寸一摆出来，大家笑说这是个“站着像个小楼”的家伙。
车长五千二百五十五毫米，宽两千毫米，高一千八百一十毫米，轴距三千一百二十五毫米，定位大型SUV。
售价五十五点九八万，官方给了“大顶配”的称谓，货真价实地把高配铺满。
也有朋友关心版本怎么分，高管把话说得很直：“大版本是这个，还有标准版的可能性，我们也在评估。”业内有观点认为，理想这条产品线会更精简，保留一个主力版和这个“大顶配”，有点像之前那款轿车的做法，把火力集中到两款上，这对研发和供应链都是把劲往一处使。
行业这两年风向变了，大电池的增程车成了热点。
理想从一开始就在这条路线往前拱，把这个轨道铺得更宽。
问界的动作也很灵，摸着这条河过来，走得漂亮。
两家都往纯电上发力，理想开出全新的纯电系列，问界在现有车型里增加纯电版本，没另起炉灶。
除了少数坚持走纯电到底的品牌，国内之前只做纯电的也开始做增程，智己、小鹏、极狐都排了队上场。
有人笑着说一句“工欲善其事，必先利其器”，路线之争最后还得落在产品力的硬账上，谁家用起来更舒服，谁家数据更靠得住，就更能握住用户的方向盘。
把目光拉回到用户，日常使用场景是这套组合的价值所在。
城市通勤那点路，基本用电，静悄悄；高速长途，增程顶着，不用左算右算下一桩充电桩在哪里。
车主坐在展厅里翻着参数表，嘀咕着说：“这车要是让我一年到头都少操心，那就香。”销售顾问搭话：“您平时上下班三十来公里，周末再跑个短途，保养那档期往后拉一拉，省时也省心。”旁边另一个用户抛出问题：“我在乎能耗，也在乎底盘的舒适感，这两个能不能都到位？”他看着那套主动悬架点点头，心里盘算着一家人的出行，车里娃睡着了，耳朵不被噪音吵醒，腰也不被坑洼颠散，这才叫体面。
团队里有个工程师爱做笔记，翻开旧本子，第一行写着“二零一七，风雨里点火”。
那段时间像在西北风里用火柴点灯，手抖也要点着。
这一路走到四缸，是对用户耳朵的尊重，是把“能开、好开、耐开”当成真功夫。
到了自研第三代增程器这一步，是把方向盘真正握在自己手上，心里那股稳劲就起来了。
高管在会上说：“我们不是为了显摆技术，是为了把这套东西做扎实，让用户愿意用，也敢用。”说完看了看墙上的路线图，有点像在山间的路口立下路标，往前走的人心里更明白。
新车发布的那天，大家围着车转圈，有人开门坐进去摸一摸内饰，有人蹲在轮拱边看悬架结构。
会议室里又把数据过了一轮，有人突然提问：“这条路线是权宜之计，还是要长期走？”另一个人接话：“看市场会不会给出答案，今年这股大电池增程的劲儿还在往上推。”这句话不带情绪，却像针落在桌上，干脆利落。
行业里谁都明白，路线不会靠嘴说出来，得靠车在路上的表现把理儿摆正。
在这个价位段，选择变得考验人。
能耗得省，补能得快，底盘要稳，车里的“脑子”还要够聪明。
有人抛出一句老话，“路漫漫其修远兮”，这条路上的每一步都得稳。
理想从“没得选的三缸”走到“敢自己做四缸”，这不是一脚油门的事，是能力和行业环境一起拱出来的走势。
当价格和参数摆在面前，问题就落在每个用户的心上：在五十万这个段位，要跑得更远，还是要用得更省，或者，二者都要？
他看着那辆更大更重却更省的新车，嘴角微微一弯，心里暗道，这回有的挑了。
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