大家好，我是十一。就发生在7月12日晚——赛力斯把2026年上半年的业绩预告发出来了，数据有点复杂：销量还在往上走，可利润从赚变成了亏，亏幅比市场想的要大。所有信息我都按公司在上交所披露的公告和产销快报来整理，尽量只说看得见的事实。
先把两组核心数字摆在桌面上：产销端是增长的，业绩端是亏损的。1—6月，赛力斯新能源汽车累计销量17.87万辆，同比增3.87%；其中问界品牌累计销量16.07万辆，同比增5.6%。看起来，问界这块的用户基数还在扩张。
再看具体车型带来的增量：全新一代问界M9上市一个月“大定”突破4.2万辆，问界M6上市54天交付超过3万辆，这两款新品撑起了上半年主要增长。不过单月有波动——6月问界单月销量为3.03万辆，同比出现下滑，主要因为老款逐步停产、新品产能还在爬坡，属于阶段性情况。
但是利润那里比较沉重：赛力斯预计2026年上半年归属于母公司股东的净利润亏损15亿元到18亿元，扣除非经常性损益后亏损为22亿—25亿元。问界汽车这块，上半年预计亏损10.5亿—13亿元，二季度单季亏损明显扩大。
公告里点明了两个主要原因，并不是车卖不出去。一个是真材实料的成本端压力：碳酸锂、工业金属、存储芯片等关键原材料价格持续高位，整车生产成本上升；再加上行业里普遍存在的优惠策略，单车利润被压得更薄。另一个是一次性的账面调整——对一些换代后不再使用的库存零部件和老旧资产进行价值计提，这也拉大了上半年的亏损数字。
公司也强调现金储备充足、资产结构稳定，短期亏损不会影响后续的研发投入、工厂生产和产品迭代，持续经营能力没问题——这是公告里明确写的。
面对销量上升但利润被挤压的局面，赛力斯开始调整内部管理，不是那种大范围裁员式的激进收缩，而是把决策链条和资源配置做精简和倾斜：减少重复审批环节，让研发、产品定义和市场销售更紧密联动，响应市场更快；把资金、研发和产能优先保障给M9、M6、M8这些主力车型；同时缩减对那些销量小、定位重叠的小众衍生版本的投入。
工厂端也在调产：根据订单结构优先排产大批量的配置，减少小众配置的生产，降低零部件库存占用。供应链方面则倾向于集中采购核心零部件，用更大的采购量去争取更低的原材料价格——这是一点一滴从源头改善成本的做法。
产品上，问界全系会做出比较明显的整理：把定位重叠的车型逐步退市，保留清晰的梯队——M6偏向入门家用、M7做中端主力、M9继续当旗舰，MPV则由M8承担。那些销量低、定位尴尬的衍生版本会逐步停止生产，用户的可选配置会被精简为市场接受度高的主流项。
在在售主力车型上，调整更多是去掉“好看但用得少”的豪华选配，保留大家最在意的核心功能——智能驾驶、续航、空间、车机。基础版会更实用、更有性价比；高配仍保留旗舰配置，做到高低配区分清楚。很多车机卡顿、续航宣称与底盘感受等问题，会尽量通过OTA软件优化来解决，不动硬件也能提升体验。
同时，下半年会加快几款重磅新品的节奏：M9加长旗舰版即将交付，M8的家用化改款会更注重空间与舒适性，还有计划中的全新中型轿车要补上轿车这一块。新品都会沿用成熟的三电和智驾技术平台，目的就是减少重复投入、缩短研发周期，尽快推向市场用销量去改善产品结构。
在终端上，问界会努力稳定价格体系——减少大幅度降价的频率，改以免费选配和服务权益回馈用户，既保护老用户权益，也不让毛利被进一步压垮。线下网点也会调整，关闭客流低的小店，集中打造大型体验中心，提高运营效率。
说几个容易被误读的点，顺带澄清一下：亏损并不等于产品竞争力崩塌——问界销量在增长，M9等高端车型仍在分区间有较强表现；精简产品线不是让消费者“能选的更少”，而是去掉重叠的版本，让选择更清晰；成本控制主要打非核心的选配和运营开支，三电、车身安全、智驾等核心部件标准不会被削；售后服务体系也不会被削弱，门店维保、零件供应、OTA更新这些都会保持。
如果你正考虑买车，几句实用的参考：想要家用、重性价比的可以把M6和改款M7放在首选；追求旗舰体验且预算充足的，等M9加长版本更稳妥；不着急的用户可以等秋季新品出来再做对比；已经是问界车主的朋友不用过度担心，企业会保障存量用户的服务和零部件供应。
最后把必须说明的事放在这儿——所有销量与亏损数据来自赛力斯（601127）在上交所的公开公告和产销快报，信息可溯源；文中只是做客观的经营与产品规划分析，不含商业推广；企业未来的具体上市时间和配置细节以官方最终公布为准；选车建议仅供参考，消费者请结合自身需求和预算判断；车企经营会受原材料、市场等多重因素影响，短期账面波动不等于长期命运被改写。
说到这里，换位想想：当下这波调整，目标是把产品做得更“能打”且更省钱地投入研发——这局棋，会不会把问界变得更讨家庭欢心？留在心里慢慢想。
