当比亚迪披露2025年储能系统出货量突破60GWh、跃居全球第一时，很多人意识到，这家汽车巨头正在下一盘更大的棋。在汽车业务如火如荼之际，储能业务能否成长为新的核心利润引擎？这折射出汽车行业怎样的发展新动向？
数据显示，2026年1-3月，中国汽车产销分别完成703.9万辆和704.8万辆。其中3月份汽车产销环比大幅回升：产量291.7万辆，环比增长74.4%；销量289.9万辆，环比增长60.6%。市场在经历1、2月淡季调整后，3月上演了“绝地救赎”，但同比表现依然承压——1-3月产销同比分别下降6.9%和5.6%。
结构性分化：新能源渗透率首破50%
更具里程碑意义的是，3月新能源乘用车零售渗透率首次突破50%大关，达到52.9%。这个数字意味着，在中国市场，新能源汽车已经不再是补充，而是主导力量。一季度，新能源汽车出口95.4万辆，同比增长1.2倍，成为拉动行业增长的重要引擎。
从集团层面看，竞争格局正在重塑。上汽集团以97.3万辆的批售销量领跑，同比增长3%，其中出口32.5万辆，占比33.4%。吉利汽车以70.94万辆险胜比亚迪拿下季度冠军，比亚迪则以70.05万辆紧随其后。奇瑞集团一季度销量60.2万辆，其中出口39.3万辆，占比高达65.37%，成为当前中国车企里全球化程度最高的企业。
数据背后，是国内市场与海外市场、燃油车与新能源、规模效应与品牌价值的全方位较量。国内需求下降，通过“出口驱动增长”来平滑——主要车企总出口已达181.6万台，出口占比整体达到36.5%，接近四成。
比亚迪：海外与储能的双轮驱动
比亚迪一季度业绩呈现“冰火两重天”的独特走势。总销量70.05万辆，同比下滑30.01%，但海外销量高达31.98万辆，占比接近46%。这意味着，比亚迪卖出去的每两辆车里，几乎有一辆是卖到海外的。
海外市场的单车利润远高于国内市场。在欧洲、东南亚、拉丁美洲，比亚迪同款车型的定价高出国内30%到60%，毛利率可达18%到20%以上。简单说：在国内打平，在海外赚钱。
更值得关注的是储能业务的崛起。2025年，比亚迪储能系统出货量突破60GWh，跃居全球第一，毛利率约20%。有分析测算，2026年一季度，在汽车销量下滑30%、储能出口爆发的情况下，比亚迪储能业务利润占集团总利润可能达到40%到46%，已经从“第二增长曲线”变成和汽车业务几乎平分利润的双核心。
丰田：告别纯燃油，全面拥抱智能化
传统巨头丰田在2026年第一季度展现出前所未有的转型决心。这家曾经在燃油时代呼风唤雨的老牌车企，正在中国市场上演一场“告别纯燃油”的激进转身。
丰田2026年第一季度的新车规划覆盖从家庭代步到高端出行的各主要细分市场。广汽丰田铂智7定位中大型纯电轿车，采用华为DriveOne电驱搭配磷酸铁锂电池，续航范围600至710公里，并配备鸿蒙智行座舱和高阶智能驾驶系统。
最关键的变化是，丰田这次放下身段，深度绑定华为、小米这些本土科技巨头。不再闭门造车，而是把中国最成熟的智能生态直接“拿来主义”，快速补齐车机和智驾短板。这种“合作补短、自研筑长”的策略，既省时间又接地气。
丰田章男坦言，2026年1月东风日产销量上涨5.4%，赢过多家新势力还超越东风本田，主要就是靠着跟华为的合作。对于那些合资品牌来说，这确实是个让它们重新焕发活力、实现转型的好办法。
储能：从配套到主角的成长潜力
2026年以来，蔚来、吉利、大众、福特等车企接连在储能领域落子，从建工厂、改产线到布局储能项目，一场车企跨界能源领域的争夺战正全面打响。储能成为车企在电动化下半场寻找的全新盈利突破口。
2月，蔚来与隆基绿能联手打造的光储充换一体化项目在嘉兴落地运营，将造车与新能源发电、储能结合；同为2月，吉利全资持股的宝鸡闪聚电池有限公司成立，经营范围覆盖电池制造与储能服务；丰田参股的日本GS Yuasa International Ltd.也宣布将建年产能2GWh的储能电池工厂。3月，大众汽车在德国启用首个大型储能设施，可满足2万户家庭两小时用电需求，还能参与欧洲电力交易所的能源交易。
技术同源性是车企进军储能赛道的天然优势。电动汽车核心动力电池的电池管理系统、热管理技术、电芯制造工艺、系统集成能力以及安全标准，与储能系统有着高度的共通性。车企所积累的过往经验可以直接复用到储能产品上。
产业链延伸：从硬件到生态的跃迁
构建能源生态闭环符合车企关于未来发展的长期考量。特斯拉的Powerwall和Powerpack系统，就是其“太阳能-储能-电动汽车”生态闭环的典型代表。在中国，蔚来汽车的换电站也集成了储能功能，不仅保障了换电效率，也为电网提供了调峰服务。
动力电池的梯次利用同样为储能提供可持续的电池来源。电动汽车动力电池在达到其在车辆上的使用寿命后，往往仍有70%到80%的容量，可以进行梯次利用，应用于对能量密度要求不高的固定式储能场景。宝马集团就曾与合作伙伴在德国莱比锡工厂利用2600个宝马i3的退役电池模块，打造了一个700kWh的储能系统。
政策层面也在推动产业秩序重构。2025年11月以来，短短半年时间，工信部等部门三次召开电池行业“反内卷”座谈会，政策端的“组合拳”正在推动产业竞争逻辑重构。4月9日，工信部、国家发改委、市场监管总局、国家能源局相关司局联合召开动力及储能电池行业企业座谈会，部署规范产业竞争秩序相关工作。
未来展望：多维竞争时代的开启
一季度数据显示，汽车行业电动化、智能化趋势不可逆转，市场竞争进入“技术+成本+生态”综合实力比拼新阶段。企业多元化探索，如比亚迪布局储能，是寻求第二增长曲线、构建产业生态的必然选择。
未来一段时间，技术迭代加速、产业链纵向整合与横向跨界融合将更加显著。从卖硬件到卖软件，从卖产品到卖服务，从国内市场到全球布局，中国车企要补的课很多，要走的路还很长。
但至少，有比亚迪、吉利、奇瑞这些企业在前面探路，中国汽车工业的崛起，已经不再是遥不可及的梦想，而是正在发生的事实。等哪天中国车企也能像丰田一样，一辆车净赚2万多，一天利润几个亿，那才是真正的胜利。
路还长，但方向对了，就不怕远。
你认为在汽车产业链的延伸领域中，最大的投资机会在哪里？
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