2019年零跑的年夜饭桌上，创始人把私房钱拍出来，说够团队再撑三年。 那时候他们第一款车S01一年才卖两千多台，资金链绷得快断，51个人的初创团队里没一个造过车，没人觉得这帮门外汉能活下来。 谁能想到2026年6月，这家公司累计交付已经破了150万台，连续8个月蹲在新势力销冠的位置上，连一汽、丰田都找过来谈合作。
很多人第一次看零跑的配置表都会懵：30万的配置卖15万，这么堆料不会赔吗？
零跑的团队大多是从大华出来的，原先做安防，本来就把抠成本刻进DNA了。 他们搞全域自研，从电池包、电机到座舱系统全自己弄，现在自研自制的零件占整车成本的65%，光这一项，就能比外采省出差不多10%的成本——汽车行业零部件供应商的毛利本来就卡在10%到15%之间，这部分钱他们没赚，让给了用户。 光自己的零部件工厂就建了17个，电芯、电驱、车灯、AR-HUD甚至座椅、保险杠都能自己造，相当于既做整车，又做Tier 1。
他们还搞平台化通用，车的骨架、内饰面料全系列复用，成本还能再压一层。 卖15万的C11，轴距拉到2.9米以上，真皮座椅、无框车门、双层夹胶玻璃、零甲醛内饰都给配上，连AR HUD都塞进去了，大太阳底下看导航也不糊。 同价位的车你凑不出这么多配置，同配置的车比他们贵10%到20%，是常事。
朱江明是农村出来的，说30万对普通家庭不是小数目，造车不该是奢侈品。 2026年一季度零跑单车加权均价才12.5万，同期蔚来34.6万，理想30万，小鹏17.2万，零跑就蹲在大众最能打的那个价位段。
2025年零跑全年卖了59.66万辆，拿了新势力销冠，全年净利润5.4亿，第一次真正赚到钱。 出海是跟着Stellantis走的，借对方的渠道铺了640家欧洲网点，2026年1到5月出口超7.5万辆，也是新势力第一，意大利的纯电市场里他们占了30%还多。
国内的合作方是一汽，37.44亿入股了5%，两边联合开发的插混、增程动力总成，首款合作车2026年9月量产，主要卖海外。 丰田那边也有合作，目前还没出具体落地的产品信息。
现在的零跑产品线铺了四档：A系列抢代步市场，B、C系列走量，D系列往上冲价格带。 D19已经上了，售价21.98到26.98万，首月成交均价25万，D99是MPV，24.98万起，把零跑的售价天花板推到了30万以上。 线下渠道年末要破1000家。
