近日，广汽本田官方宣布，于1月15日限量上市3000台新款飞度，在短短20天就全部售罄，且后续将不再安排生产。
想象一下：一款曾经月销过万的国民小车，最后只用3000台体面告别。买到的人笑了，没买到的人哭了，更多人愣在半路，不敢相信这是终章。
它不是一台普通的小车。累计销量近150万辆，从2003年进中国市场开始，陪伴过无数年轻人的第一个驾照和第一次自驾远行。有人叫它“平民超跑”，有人把它当成“年轻人第一台车”。那种轻松自在、又能塞下一切的魔术座椅，成了很多人的回忆修图器。
厂方这次收官很讲策略。新款叫“新飞度1.5L CVT焕新版”，定价6.68万元，比上一代直降2万元。用低价和限量制造仪式感，既回馈老粉，也给市场留个好印象。结果很现实：短短20天售罄，后续不再生产，带着情感和商业算计同时谢幕。
其实，车并不只是价格和情怀的拼接。外观上，这代最终版做了明显调整。分体式LED，被网友戏称为“眯眯眼”；前格栅下移，像新能源车那样走向封闭式脸谱。车漆上有星月白、炽热黄、极速绚蓝三款，轴距2530mm，整车尺寸是4169/1694/1537mm。你能看见它在努力追赶新潮流的痕迹，但骨子里还是那台老飞度。
内里最大的升级是智能互联。10.1英寸悬浮中控屏，支持苹果CarPlay、华为HiCar、百度CarLife，填补了老款在手机互联上的短板。经典的“魔术座椅”被保留，空间灵活性依旧。动力部分没玩花哨，依然是1.5L自然吸气配CVT，最大功率91kW，WLTC综合油耗5.57L/100km，并且提供动力总成终身质保。这些改变，既是迎合年轻人对智能的期待，也是在用熟悉感安抚老车主的情绪。
可问题在于，当下的市场已经不是当年的战场。以比亚迪海豚、海鸥，五菱缤果这类电动小车为代表的产品，凭借更低的用车成本、智能化体验和政策红利，把A0级市场改写了规则。消费者的关注点从“省油耐用”转向“电耗低、互联好、补贴友好”。
结果就是销量断崖。曾经的辉煌如今变成了数据写照：在2025年10月飞度的销量已跌至个位数，在2025年1-10月累计销量仅为2695辆。这不是一句感慨能覆盖的衰落，而是整个市场逻辑被重构的证据。
卖着卖着停产，还有现实骨感的一面。限量带来稀缺，也带来机会主义。部分经销商以“服务费”等名义加价提车，消费者怨声四起。广汽本田出来澄清，加价并非厂家主导，可能是个别经销商自主行为。话虽如此，品牌和渠道之间的裂缝却被放大了。
至于售后，厂方给出硬性承诺。按照规则，车型停产后零部件至少供应10年。新飞度的零配件将保证供应至2036年，现有车主可以把担心放一部分下去。至于车系是否彻底退出舞台，广汽本田没有画上句号，只说会根据市场需求和发展趋势规划下一步。
看着这出告别礼，心里有两种难以调和的感觉。一方面是欣慰：厂方给了老粉一份“焕新价”的体面；另一面是惋惜：曾经定义了一代入门小车乐趣的产品，被时间和技术潮流慢慢侵蚀。它留给市场的，不只是销量表和配置单，还有一个时代的注脚。
飞度停产，不只是车型落幕，而是合资燃油小型车黄金时代的正式谢幕。
这是消费者投票的结果，还是厂商自己在没有转型下做出的自我了断？你愿意为一台情怀车继续买单，还是早已把青春换成了电动车的续航数据？
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