近日《日本经济新闻》发文称，2025年中国车企以近2700万台的总销量首次超越了日本车企，终结了日本车企自2000年以来，连续25年的全球汽车销量榜首地位。
看到这一消息，我相信大家应该都会感到比较震撼和振奋吧。毕竟日本是公认的汽车强国，掌握着诸多核心技术，至今丰田仍然是全球销量第一的车企。那为何日本车企的销量还是被中国车企超越了呢？
我相信不少人的第一反应都是，因为咱们在新能源领域太强了，它们比不过。确实，近年来以比亚迪为代表的中国车企，在新能源领域不断取得突破，在技术、配置、体验等方面实现全面领先。那日本车企就真的是因为在新能源方面不争气吗？
其实日本车企在电动化方面的步伐并不算慢，比如本田就在墨西哥和加拿大建立了不少工厂，用来生产进入美国的电动化产品，但是由于近两年美国不断提高关税，导致了本田在美国的电动化产品销售受到巨大打击。
其次本田在中国的电动化，也跟不上国产的步伐，仍然存在定价虚高、续航拉跨、配置落后等问题。所以最终的结果就是在中美混合双打的情况下，本田去年在中国的销量下滑24.2%，全球销量下滑8.9%。
而反观中国车企，受美国关税的影响就小得多了，因为我们本来出口到美国的产品就少到可以忽略不计，而且我们国内的市场也持续稳定，再加上政策的大力扶持，最终的结果就是比亚迪去年销量460万，同比增长7.7%，吉利销量411万，同比增长26%，来到全球销量第八位，超越本田。
还有诸如长安、奇瑞、长城，以及零跑、蔚来、小鹏等一众新势力，在去年也都在销量上取得不错的表现。而日本车企除了本田之外，日产、马自达等车企销量均出现下滑。在去年全球车企销量前20名中，中国车企占据了6席，而日本车企只有5席。此消彼长之下，中国车企的销量超越日本车企也就不奇怪了。
当然，尽管我们的车企去年在销量上实现了超越，但也远未到庆祝的时候，我们仍然有不少问题需要重视。比如汽车芯片仍然依赖进口，尤其是辅助驾驶芯片，90%以上都需要从国外采购。
还有就是我们的车企海外布局“广而不深”，多数中国车企海外销量占比偏低。比如吉利海外销量仅42万辆，仅占整体销量的10%。还有就是品牌溢价能力也不足，虽然我们的车企在新能源技术上领先，但也非常依赖性价比方面的优势，国产车一旦失去了性价比，也很难获得市场。
总之，中国汽车销量超越日本，是我们汽车工业发展的里程碑，而非终点。我们仍需在芯片、品牌影响力等方面努力，早日从“销量领跑”跨越到“质量领跑”。
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