Model 3 两万公里体验告诉我，它更像一件快销品与金融产品的混合体，质量参差不齐但维修周期可控，已逐步脱离传统汽车的定义和期待

开了两万公里Model 3，我发现它可真有点特别，感觉不像是传统的汽车，反倒更像个快速消费品跟金融产品搞了个混搭。这两万公里里，我的Model 3就出了不少状况，那些车机黑屏或者APP偶尔失灵自己又能恢复的就算了，还有以下这些问题让我挺头疼的。

像我刚提车那会儿，方向盘就是歪的，车子老往右边偏，我赶紧开回交付中心，他们却让我自己用APP约修理，足足等了两个月才弄好。后来氛围灯也坏了，只能换新的才解决。还有方向盘后面老是有很烦人的异响，得修才能好。

座椅调节的时候吱吱扭扭地响，原来是滑轨松了，这个也得修。更离谱的是，两个大灯居然会进水，明明都是大晴天，里面还是湿漉漉的，跟他们来回折腾了好久才给换掉。有时候车停着不开，哨兵模式也关了，一天下来还能掉百分之五六的电，这又是跟他们反复沟通，后来把那个自动驾驶的电脑重新装了才算解决。

有一次前备箱传感器出毛病了，车子限速只能开二十英里，根本没法好好开车。手机无线充电板也坏了，只能换一个。再后来右后避震器也开始漏油，驾驶座这边的前下摆臂衬套也烂了，车子悬架一压下去就叮叮当当响个不停。

说实话，这些毛病单个看好像也不是什么大问题，车子总归能开，一般人可能也不会太在意。但我修车真是修到心力交瘁了，让我觉得这车有点不对劲的，其实不是它老出毛病，而是它整个设计思路和造车的逻辑。

我琢磨着，厂家设计这车的时候，心里可能就想着，刚交到你手上那会儿，用起来没啥毛病就行，然后贷款或者租用的那段时间里，就算出了点小问题也能及时修好，不至于让你觉得这车太差劲给退了，至于长期质量咋样，可能就不是他们最关心的了，感觉它更像那种用一阵子就换掉的日常消费品，或者是哪种贷款买的金融产品，只要在保修期或者还贷的时候不出大问题就行，没那么追求质量能用很久很久。

拿我的其他车来说，GR86和C8 Z06到现在一点毛病都没出过。要知道，它们可是那种开起来很猛的跑车，我Model 3只是家用，结果却状况不断。所以现在我越来越觉得，很多新出来的电动车，特别是那些软件功能特别多，又跟金融贷款绑得很紧的，它们已经不是我们以前说的那种汽车了，反倒更像个电子产品加上一堆金融服务，用段时间就换掉的东西，这变化还挺大的。

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