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如果你是一个爱车之人，最近的热词无疑是“天籁”。为什么一款家用轿车会成为人们津津乐道的焦点？原因很简单，这款被誉为“移动大沙发”的日产天籁已经迎来了它的发展巅峰。诞生于20年前的它，不仅用舒适性俘获了全球无数消费者的心，还通过引领燃油发动机的科技革新将自己推向了产业前沿。，当新能源汽车逐渐占领市场时，天籁该何去何从？它还有什么让人无法抗拒的魅力？
俗话说：人无完人，车无完车。天籁在过去二十年间塑造出了不错的市场口碑，被亲切地称为“跑不快的好沙发”；然而这份美名如今却开始受到质疑。许多人认为，天籁那些看似“高科技”的标签，其实在电动车崛起的年代已经不再前沿，甚至显得有些落后。智能化程度跟不上，动力系统也无法和电动车拼续航能力，更别说“环保”这个核心议题了。
可这样的批评真的公允吗？单以出手价格来天籁裸车价甚至已经击穿了很多A级车的价格优势；它和老对手丰田凯美瑞、本田雅阁相比，更低的起售价直接降低了购车门槛。这不禁让人思考：在看似是电动车的天下下，一款燃油车是否还有存在的意义？难道说坚持用燃油车就是落伍？日产天籁又是如何用一款款诚意满满的升级战胜质疑的？
说天籁讲究，可以说是骨子里的基因带来的。天籁的故事得追溯到很久以前的1988年，那时还叫“风度”的日产中型车可谓大有来头。这个系列起初设计是豪华后驱中型车的定位，注重的是品牌高端感，而随着时间的推移，它逐渐把舒适性提到了更重要的位置。
从1988年第一代风度配上诸如多排量发动机、后驱和四驱技术，到1994年第二代引入经典的VQ发动机，再到1998年更加舒适豪华的车内配置，每一代升级都避免不了争议，但销量却印证了人们对它的需求。不论怎么说，“舒适”这个特点从这时起已然在日产中型车的血液中根深蒂固。
2003年这一年，名为“天籁”的车系横空出世。它那曲线优雅、宽敞舒适的设计，一下子就成了当时市场的宠儿。特别是2005年它以合资形成进入中国后，凭借国内消费者对“座驾舒适性”的偏好，天籁走上了高光时期。由此，“日产大沙发”的传说呼之欲出。但在国内竞争激烈的中型车市场里，光有舒适性可不行，天籁很快意识到这个问题，开始逐步升级——外观更年轻化，动力技术也更贴合当下市场对油耗和性能的更高要求。
再看今天的2025款天籁，基于雷诺-日产联盟的CMF平台打造，可变压缩比发动机等尖端动力科技给予了天籁新时代的武器。尽管科技创新令人眼前一亮，大众却不禁担心：这些炫目的设计与配置能否让天籁在这场新能源冲击中“杀”出一条血路？
表面上，天籁似乎风头正盛，但我们静下来分析会发现问题并不简单。首先是市场大环境。谁都知道，这些年，新能源汽车掀起了前所未有的浪潮。比亚迪、特斯拉的光亮，让传统燃油车市场压力山大。2025年上半年，天籁销量虽然达到了28705辆，但相比走纯电路线的同级别对手，显然不是一个量级。另外，小鹏、蔚来和理想等品牌的新势力也在向天上亮着曙光。
再说产品本身。可变压缩比发动机确实是个让车迷心跳加速的高级配置，可热情过后冷静思考，这套发动机实在太“书生气”了。确实，日产这技术在实验室里很完美，但是开车的消费者啥都不管，他们要的是个省心省事儿的出行方案。很多老车主反馈，天籁无论是动力系统还是智能化都已经跟不上时代的要求。尤其在一个智能汽车大行其道的今天，没有自家生态系统支持的车机系统简直就是站在原地踏步。
更重要的是，天籁在中国的受欢迎程度建立在“高性价比”的口号上。终端售价甚至能与一些A级车竞争，但难保大家不会因充满诚意的电动车新品而被诱走。当比亚迪发布一款续航四五百公里、同时又拥有更强智能的车时，天籁还能用“舒适性”这张旧牌扛多久？
就在这时，有件事值得一提，它可能彻底改变对天籁的看法——那就是它并非固守成规的老牌，反而在燃油技术上又一次实现了前所未有的创新。要知道，VC-Turbo发动机可不是普通的涡轮增压，而是被称为“魔术发动机”的黑科技。它可以像妈妈在厨房处理汤汁火候一样灵活，调整燃油的“开关阀”，从而在动力强劲与油耗经济之间找到绝妙平衡——甚至直接获得了在国际上无数次被认可的“沃德十佳发动机”的顶级殊荣。
这会让人重新思考一个问题：难道新能源车的时代，就真的宣布这类极富科技感的燃油车沦为“古董”了吗？答案可能没有那么简单。尤其在能源替代步履不稳、传统燃油车仍是主力军的当下，技术上签发“死亡通知书”显然为时过早。从消费者的声音来“日产大沙发”依然是很多人家庭出行的保障，在这条依旧漫长的能源变革路上，天籁还能有利市场的暇隙吗？
这并非简单的二选一题目。过去的一年里，全球因能源价格上涨对车市的影响可谓防不胜防。作为中型车市场的“老人”，天籁显然也感受到了不小的冲击。换句话说，天籁虽然改进了很多自有技术，但前方的障碍也开始浮现。如果日后国家对清洁能源汽车的扶持力度进一步加大，那么像天籁这种以燃油为核心的车企，市场份额可能会被继续蚕食，而未来的研发方向如果不能迅速向新能源转型，后果将相当不容乐观。
关键点之一在于，燃油车或许还能继续发展，但“纯燃油车”概念是否已经成为过去式？换句话说，在这个逐渐告别燃油车的全球格局下，每坚持一天，天籁都在为多重对手间的夹击支付高昂的机会成本。或许它该比谁都清楚，新能源是潮流，而不是趋势。
但请别急着为天籁的未来担忧。日产也确立了一个坚定的电动化目标，并且大刀阔斧地将天籁的光辉投向纯电领域。天籁是否能在继承绵延数十年的好口碑基础上迅速转型？这不仅关乎日产汽车品牌的存亡，也关乎传统汽车制造能否在崭新的能源战场上掀起一片新的风浪。
说到这儿，有人一定要挑战了：“既然燃油车要淘汰了，你还在这宣传日产这样的‘老古董’？”但事实真是这样吗？大家天籁这种车之所以能活到今天，是因为它的客户需求有别于电动车。那些需要静音座驾、痴迷于驾驶手感但又对价格敏感的主流消费者，并不能在预算与性能两者压缩的前提下硬塞进新能源阵列里。只有到了那个电动车真正跨越成本线导致燃油车完全丧失竞争力时，日产才会真正退居幕前。那么问题又来了，我们对传统燃油车的一刀切，真的是正确的选择吗？
在当下这个争相向电动转型的大环境里，日产天籁还在打着燃油科技的牌子，这被认为是脚步慢了，还是深思熟虑？你又怎么如今燃油车的高性价比，值得为之买单吗？新能源车真的适合每个人吗？评论区等你留言！
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