刚扒到蔚来最新的车型族谱，分主品牌和子品牌两大块，这下总算把他家车型理清楚了！主品牌基本就是围绕性能和高端用户的。你看那SUV，名字都挺熟的：比如ES6，起步价23万左右，算是比较入门的中型SUV，空间还不错，能坐五个大人，日常家用足够。再到ES8，起价29.88万，主要是大7座，空间更大，喜欢长途出行或者带家人的，肯定喜欢这款。
轿车部分，ET5我记得有个调调，就是可以算是都市紧凑型电车，起价19万？我随手翻了个资料，觉得有点低估了，但确实在市场上算是偏平价的入门款，适合年轻人或者刚换电动车的。我刚才翻了下笔记，好像是有朋友说：这个价位，你买比亚迪元EV刚刚好。但问题是蔚来那点智能还不差，续航还行，充电速度加快，挺符合现在快节奏生活的。
你们知道吗？蔚来在研发上的投金额度其实挺高的，听说每个车架的钢材选择，像组装一台乐高一样，得很多环节都要精准把控，才能保证不翻车。这说的不是夸张，我认识个修理工，跟我说：你想想，车子拿去修，哪台车型拆得复杂？蔚来那些模型店一样，零件都特殊，得专门定制，维修成本高。
不过你别说，去年我遇到一个车友，买了个ET7。当时听他说：我觉得这个车里最值的其实是智能系统，比续航还重要。但仔细想想，智能系统能用几年？充电站布局还不够完善，续航才是真的硬核。还有次他在高速上堵了快一个小时，充电桩前排队的场景真的是，门前人比车还多——这也是咱们未来要担心的问题。
讲到子品牌，乐道L6014.99万，听名字还挺接地气。其实就是个平价款，配置基本够用，毕竟价格就那么多。萤火虫7.98万，直接把门槛拉到极低，很多人一开始买车都怕贵，但这两个品牌，明显是想瞄准那些刚入门或者换电的用户。你看折算一下，对比同价的比亚迪、理想，蔚来的策略也不算差。
不过你是不是好奇，这样价格跨度大，对车企压力有多大？我想到个点子：他们要保证从7万到66万的车都良心，成本管理一定得极细致。最低配款，基础结构不能差，最低燃料成本得压下去。说到这儿，我还想起一个细节，我朋友在修车厂看过说：有些便宜车的零件其实就是批量采购的小厂货。你供应链怎么搞，差别就是在这里。
其实我在做这些分析时，也喜欢翻翻车企的资料。刚才我翻了个蔚来的相册，里面那些车的装配线，生产线是真的像个流水线工厂一样。那个场景，和我小时候看组装积木一样，有序又复杂。只是，这背后藏着很多博弈：供应链和研发的拉锯。供应链薄弱时，车厂只能用权衡来应付。有次我听一个供应商说：我们就顶在第一线，车企要压价，能不能多给点订单。这句话其实很能反映行业生态。
你有没有注意到，蔚来在渠道上还是挺谨慎的，毕竟大家都知道，渠道扩张快了，售后跟不上也是大坑。之前我一个朋友买了台特斯拉，才开了不到一年，车子突然出现各种灯光闪烁，打电话过去客服都得等两天才回应。这个痛点，车企怎么破？我估计他们自己也在琢磨，要不要多开点直营店，但成本高啊。
对了，回头想想，估算一下，百公里充电成本，现在快充差不多每度电1块左右，续航400公里的车，平摊下来，差不多1.2块/公里。这个比油车便宜，但也没想象中省好多。关键是充电便利，要是真的在高速上躺着充几次，那环境也得跟上才能放心。
有人问我：你觉得蔚来哪款最值得考虑？坦白讲，我不替厂商背书。毕竟，买车除了优惠和颜值，最靠得住的还是实际体验。比如刚才看了下，有款ET5，实用性还可以，但我感觉还得看你在哪个城市、用几次。像北京堵得厉害，电动车用时间长点，可能还得考虑充电桩铺得咋样。
其实不太清楚你们怎么看，像这个价位跨度大的车型，你觉得哪个最性价比高些？有没有各位车友试过实车体验后觉得差别主要在这？我倒是觉得，别光看价格，要糅合两个点：一是用车场景；二是维护和保值率。说不定，某款车看似便宜，但也许十年后贬值会飞快。
哎，说到贬值，你们知道吗？其实国内电动车的保值率还在摸索阶段，估算个70%的残值或许还算合理，除非特别热门或者品牌掌控很到位。刚才我还在喝咖啡时，听修理工说：你看那些品牌能坚持十年不倒的，保值就真高。反正，我心里还想：谁知道呢，市场变化太快。
其实我挺喜欢琢磨这些车，毕竟每款车背后，都藏着不少人性和钱在里面。你们有试过觉得这款车的细节设计特别用心吗？或者，有些暗坑，老司机都避开了？比如说，把座椅设计得很舒服，但一旦过了两年，就松了，修也贵。我知道的是，这玩意除了新鲜劲，真正能 hold 住人心的，还得是细节。
对了，最后想问一句：你们会不会因为品牌的故事或者符号而掏腰包？还是回归最实际的开得顺手才算，我猜你们的选择肯定多样化。每次开车上路，那种车在手，心自在的感觉，才是真的最重要，不是吗？
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