福特那价值九千多万美元的工厂，卖掉的时候估计连灰尘都懒得擦干净了。而在另一边，铃木正琢磨着怎么把八十亿美元砸进同一个地方，把产能从两百五十万辆一口气堆到四百万辆。这画面，你说怪不怪？通用、福特这些巨头，提起印度市场都跟见了鬼似的，怎么日本人就像是找到了桃花源，不仅不走，还玩命加注？
这事儿吧，真不能简单用有远见或者头铁来解释。你得看看他们在另一个市场的惨状，才能明白印度这块地，对他们来说意味着什么。在中国市场，过去那可是日系车的天下，舒舒服服就能把钱赚了。现在呢？打开销量榜看看，除了特斯拉那个异类，前排坐着的，清一色都是中国自己的新能源品牌。日系燃油车曾经的辉煌，就像老照片一样，说发黄就发黄了。他们不是不想打，是真的打不过，那种感觉就像你还在用算盘，人家已经把人工智能甩你脸上了。
所以印度市场就成了一个避难所，一个还能让他们喘口气的地方。这里没有那么多咄咄逼人的新势力，更别提比亚迪这种重量级选手了。对丰田、本田来说，这简直就是一片净土，一片还能让他们继续玩燃油车游戏的乐园。至少在他们看来，印度人还会帮他们把门口的野蛮人挡上好一阵子。
当然，光有个避难所还不够，得能待得下去才行。这就得说到日本人那股子劲儿了，一个字，熬。熬这个字，铃木最有发言权。它上个世纪七十年代就跑去印度了，那会儿的印度市场，简直就是一片蛮荒之地。深耕几十年是什么概念？就是你把当地的路况、消费习惯、甚至人情世故都摸得一清二楚了。所以铃木的车，价格便宜，皮实耐用，在印度那种路况上跑简直是绝配。
熬，也意味着得受得了罪。2012年，铃木在马尼萨尔的工厂就出过大事。工人们闹事，一把火把办公室给点了，还出了人命。工厂停工一个多月，换做别的企业，可能早就评估风险，打退堂鼓了。可铃木硬是扛了过来，这种韧性，是刻在骨子里的。也只有这种摸爬滚打了十几年的巨头，才敢在那个地方继续砸钱。那些中小企业，看着印度市场眼馋，可真让他们去，没几个有这个胆量和家底。最近一份调查问卷就很有意思，将近八成的日企嘴上说愿意扩大在印度的业务，可真掏钱的公司数量，这几年反而还在减少。
光会熬还不行，你还得找对方法。本田在印度一直挺尴尬，卖四轮车总是不温不火，反而是他们的两轮摩托车卖得风生水起。后来他们琢磨明白了，干脆利用印度工厂的成本优势，生产燃油车，再出口回日本市场。你看，这思路一下就打开了。既然在高端市场打不开局面，那就老老实实发挥自己成本控制的优势，把印度当成一个生产基地，也算是一条出路。
丰田的情况也类似，全球利润下滑得厉害，最新的业绩预测里营业利润同比减少了快三成，也就印度市场销量增长了14%，达到了16万辆，算是一抹难得的亮色。为了这抹亮色，丰田也只好硬着头皮建第四座工厂。这一切都建立在一个基础上：他们在这里有足够的控制权。丰田和铃木在印度的公司都手握多数股权，本田更是完全控股。这让他们觉得，这盘棋，自己还能说了算。
但躲到印度，就真的高枕无忧了吗？我看未必。铃木在印度的市场份额，已经从几年前的50%，掉到了现在的40%。谁抢走的？就是印度本土的车企塔塔和马恒达。人家也在学，在进步，产品线也在一步步扩张。印度自己也想造车，等时机成熟了，对日本车企还能不能像现在这么友好，谁也说不准。
更有意思的是，那个当年跑路的福特，最近又传出消息，准备投资三点七亿美元，在印度生产新型发动机。你看，这世界上哪有什么永恒的弃子，只有永恒的利益。一旦有利可图，跑了的还是会回来。
说到底，日本车企在印度的坚守，一半是出于无奈，一半是出于几十年的惯性。他们不是看不到这片市场的复杂和风险，只是相比于其他地方的风暴，这里的岁月静好显得尤为珍贵罢了。铃木熬了几十年，从一半的市场份额熬到了现在只剩下四成。这碗饭，看着挺香，真吃到嘴里，可能满是沙子，也得往下咽。
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