开电动车上高速，第一感觉就是里程表老往下掉，心里特别慌。
原因其实很简单。风阻和速度的关系不是线性的。空气阻力跟速度的平方有关；而克服它所需的功率，跟速度的三次方走。举个数，车速从100提到120，速度只增了20%，但风阻功率却暴增了73%。多出来的电，全用来“撞风”了。再加上电动车比同级燃油车重个几百公斤，滚动阻力也更大。电机在高转速下耗电更厉害，没变速箱的优势在城市低速路上最明显，一上高速，续航就露怯了。
那么跑多快合适。市区最经济的速度段是60–80km/h，但上了高速，就另说了。普遍认为90–100km/h是高速的“甜点区”。有研究显示，超过100km/h后，每提升10km/h，百公里电耗大约增加15%。跑到120km/h时，能耗会直接飙升30%以上，续航掉得很厉害。
很多老司机实测也认同：定速巡航在100km/h左右最舒服。举个对比，跑100公里，若你跑120比跑110早到大约5分钟，但跑110能多给你近40公里续航。那多出来的40公里，很可能让你稳稳到下一个服务区，不至于在路上推车。
还有几招能帮续航回点血。把冷胎压打到2.8甚至3.0，不过别超过轮胎标注上限，胎压高了滚动阻力小，高速续航能提升5%–8%。在保证安全的距离下，跟在货车后面大约50米，利用气流能减大约20%的风阻，但要小心别被石子崩了玻璃。切到Eco经济模式，把动能回收调到最强，少急加速急刹车，这些省下的电都是真里程。
总结一句，开电动车上高速别图快。把速度控制在90–100km/h，既不耽误太多时间，又能大幅降低续航焦虑。开电车，本来就是讲精打细算的活。
