最近这几个月，车圈的瓜可真是一茬接一茬，热闹得跟过年似的。你打开手机，隔两天就能刷到一条“某某车企高管离职”“某某品牌换帅”的消息，我都快记不清这是第几波了。有人说，现在车圈平均每两天就上演一次人事变动，简直比换手机壳还勤快。以前咱们聊车，聊的是谁家续航更扎实，谁家智驾更聪明，谁家价格更“真香”；现在倒好，一开口就是“哎你知道吗？XX品牌又换CEO了”。这背后到底是风起云涌的战略调整，还是内卷到头的无奈出走？今天咱不聊参数，不比配置，就来扒一扒这场席卷整个行业的“人事地震”。
先说说最让人意外的——某新势力头部品牌，刚宣布完“月交付破三万”的喜讯，紧接着就传出CTO离职的消息。你说这算不算“打脸”？一边是喜报频传，一边核心技术人员悄然离场，这剧情比电视剧还抓马。更离谱的是，这位CTO走的时候连交接都没做完，直接“裸辞”，业内都惊了。你说他是累了？还是理念不合？其实明眼人都懂，新势力玩的是“快”，融资、发布、交付、扩张，一环扣一环，压力大到爆。技术负责人天天被KPI追着跑，头发一把一把掉，最后干脆“劝退”自己，拍拍屁股走人。这哪是辞职，简直是“自我救赎”。
再看传统车企这边，也不太平。某德系大厂，为了转型电动化，一口气裁掉了十几个中层管理岗，转头高薪挖来一堆“懂智能化”的年轻人。老员工气得直跺脚，说这是“天塌了”，干了十几年，说没就没。可车企也没办法，电动时代拼的是软件、是生态、是用户体验，老一套“机械思维”真支棱不起来了。你让一个一辈子搞发动机的工程师去研究车机系统，那不是强人所难嘛。所以，换人，成了最直接的“断臂求生”。
有意思的是，有些变动反而让人眼前一亮。比如某自主品牌，悄悄请回了十年前出走的“老将”，这位可是当年“国民神车”项目的灵魂人物。他一回来，立马牵头搞了个新品牌，主打“智驾平权”，价格直接打到二十万以内。这波操作，简直是“王者归来”，老粉丝直呼“上头”。你看，同样是换人，有的是“树倒猢狲散”，有的却是“英雄再出山”，区别在哪？关键还得看有没有清晰的战略和敢拼的魄力。
说到这儿，咱也来横向比比几款“人事变动”影响较大的车企代表车型。
第一个是特斯拉Model 3。马斯克一天到晚搞事情，高管走马灯似的换，但Model 3销量愣是没掉。为啥？产品力太“顶呱呱”了。三电技术行业领先，百公里加速快得像“驾驶玩具”，FSD虽然还没完全落地，但L2级辅助驾驶已经够用。关键是，品牌号召力在那儿，哪怕公司天天“宫斗”，消费者还是愿意买单。这车，就是“车界网红”里的“常青树”。
再看蔚来ET5T。这车本身没得说，颜值在线，内饰豪华，换电模式也挺香。可问题是，最近几个负责用户运营和供应链的高管接连离职，导致部分地区换电站建设延期，用户抱怨“充电比加油还难”。你说这车产品不错，但服务体系一旦掉链子，再好的配置也白搭。这就像一道好菜，厨师手艺一流，可端菜的服务员老罢工，顾客能满意吗？所以，蔚来现在面临的不是产品问题，而是“人”的问题。
最后说说比亚迪汉EV。这车这几年简直是“真香”代名词，销量一路“上桌第一个动筷”，走路都快“摇头晃脑”了。虽然比亚迪也有人员调整，但基本都是内部轮岗，稳定性强。为啥？人家三电技术全自研，产业链攥在自己手里，不怕“卡脖子”，也不怕“人走茶凉”。哪怕外面风大雨大，它自岿然不动。这种“全产业链自给自足”的模式，在动荡期反而成了最大护城河。
聊了这么多，你会发现，车圈的人事变动，本质上是行业巨变的缩影。电动化、智能化、网联化，三股浪潮拍过来，谁跟不上节奏，谁就得被淘汰。有人选择激进改革，大换血；有人选择稳扎稳打，内部调优；也有人干脆躺平，等着被收购。但最终，决定一辆车能不能卖出去的，还是产品本身。高管换得再勤，车不行，一切白搭；高管稳如老狗，车拉胯，照样“跌冒烟了”。
当然，人事稳定也能提升消费者信心。你想啊，你买辆车，结果刚提车，负责这款车的团队解散了，后续OTA升级谁来做？软件问题谁来管？这种“不确定性”，对品牌口碑可是致命打击。所以，车企不仅要造好车，还得管好人。毕竟，再先进的技术，也是人搞出来的。
现在问题来了——面对这些频繁变动的车企，你会更看重品牌稳定性，还是只看产品力？如果两款车配置差不多，一个是高管频繁变动的新势力，一个是团队稳定的传统大厂，你会怎么选？这样的车圈江湖，你觉得是乱世出英雄，还是劣币驱逐良币？你喜欢那个车呢？评论区聊聊呗。
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