这几天在路上又遇到几台奥迪A6，有一台还是我熟的同事，他开这车挺得意的，一边说：你看，这车不一般，2.0T的都能跑到252，稳得很。我当时听得心里还嘀咕，252？真的假的？这放在平常眼里，2.0T发动机能跑到这速度，像极了我小时候用手推车，哪怕推得快也不敢敢推很久。
说到这里，我刚才翻了下笔记，看到这车配置上大概是油耗7-8升，估算一百公里大概可以跑个12块钱（这段先按下不表），车轮的直径大概是65厘米，这样算来，中速旋转，车速和轮子转速能对上，理论上，要想无限速——实际上没试过，但我猜，车的底盘调校一定是有余地的。从供应链角度，像奥迪这样的大厂，一份零件的调配和调试都闹得挺精细，能做到令人信服的高速稳定，其实是钢筋水泥堆上面铺块弹簧床的感觉。
你们是不是觉得，这车250+公里的速度，直接就跟赛车没两样了？区别得不算太大。像我认识一个修车师傅，他说：高速跑快了，最危险还是风阻和稳定性。这话没错。我试过，让它跑上200多，感觉比我想象中还稳得多，车身是不是刚度够硬？我觉得大概80%是那套底盘调校再加上车身材质，怎么说呢——有点像买房子，装修一回事，得用料靠谱才能长久。
我要打个小反例：刚才记得有个同事抱怨说：我觉得到高速跑快点，油耗也能蹭蹭上涨，一百公里大概13块钱了，得，开的快油也多。这我觉得挺正常，车速快，燃油消耗自然不低。你问我，为什么会这样？就是高速行驶上坡、逆风这些，实际上是能耗堆起来的锅。跑得快，是不是车子布置得够稳？我觉得是的，只要不是飙到天上去，底盘、轮胎、空气动力学配合得还不错。
你有没有注意到，同价位里，奥迪A6比起同门的奔驰E或者宝马5系，哪个更强？我自己感觉，奥迪的隔音隔得更好。你想，我堵车里开几小时，车内噪音能稳稳压在40分贝左右，那种感觉，像在电影院里闭目养神。拜托，不要跟我说这点不重要，这比车子跑个快慢，实用得多。
对了，说到研发和制造，好像我们都没太想过，奥迪怎么能把一台2.0T跑到252？市面上像这等级的发动机，出厂调校，可能会在软件上跑到极限，但一旦改装或者调校不到位，稳不住。像我这暗示一下：我怀疑，峰值速度不是决心问题，而是底盘调校、轮胎抓地力、空气动力学极限综合出来的结果。没细想过，或许这台车最后跳出极限，其实是因为底盘调校得更紧了点。
说到这，我突然想到个问题：实际高速驾驶，长时间用到最大动力，零件的磨损快速不？我猜，估计比日常驾驶快不少。一般来说，零件寿命或许比平常短20%左右，毕竟，摩擦和应力都比平常大得多。
噢，临场还算懂点，你觉得奥迪的底盘调校是不是偏紧？问得天真，但是真实体验告诉我，有些调校偏硬，可能对高速稳定性更有帮助，但走烂路也会累得慌。说到这，我更关心一个问题——高速跟车感受是不是会不会影响？咱们都知道，风阻和风噪是硬伤，你觉得在过了250公里那瞬间，车的空气动力学优势还能维持多久？这让我不禁自问。
你还记得我刚说过的，DIY改装其实挺关键？其实奥迪A6的悬挂调教，很多车迷都调得更硬一些。不知道你有没有想过，能不能靠滤波器、微调减缓风噪？我个人觉得可行，但操作复杂得让人头疼。
话说回来，想不想知道我临场的一个小数值？如果百公里耗油题材算，200公里跑完大概需要24块钱油，也就是说每公里1.2元，短途可能成本高点，但高速用车，像我猜测，零部件每公里贬值0.5元，算算还挺费钱的。
我记得有个兄弟在4S店里说：空调在高速猛开，效果挺好的。但我在想，空调负载大的话，发动机负荷会不会更大点？我也没细琢磨，反正开得快，油耗肯定不少。
说到这，我突然卡壳了——这个速度极限，真的只能在一些特殊条件下实现吗？还是说，经过调校后，这车能在极端条件下破极？（这段先按下不表）我偶尔会想：如果风阻有点像我小时候推车那种推不出去的感觉，提供了一些最大的阻力，那250公里的极限，是怎样精确划线的？
我也想问：你觉得，这公司在调校和研发上，想把车子调得又快又稳，到底是为了赛场，还是为了大众日常？这两者，要怎么平衡？（这当然是个大问题）
这车在高速里的细节，比如风噪、路感、隔音，可能看似不起眼，但它们最能反映一个工程师的用心。我还在想，下一次碰到别的车时，能不能带点录像或者录音，试试那空气中的微妙变化。
你还注意过高速时刻，车窗外的景色，居然会变得特别模糊？是不是因为高速下空气质量、那风线变了？还是我想多了？这都挺有趣的。
最终，这台2.0T的奥迪A6还能跑到252，快得让我觉得——有没有可能，它其实还可以更快一点？或者，我们平时跑个130，才真正感受到车子性能的奥秘所在？可这细节，怎么都在车子底盘、空气动力的极限上，跟风线争夺。
喂，你说，奥迪在这方面是不是有点偷工减料，把速度调到了极致，但别说，真要我开，也觉得稳得很……在不懂的边缘呢。
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