长安汽车又扔出一颗重磅炸弹！第四代CS75 PLUS HEV正式官宣，将在4月24日开幕的北京车展全面亮相，最关键的一点——这台车要彻底告别我们熟悉的爱信8AT，换上全新的蓝鲸超擎混动系统，核心目的就是降成本、提油耗表现，给消费者带来更实在的购车与用车体验。
作为紧凑型SUV里的“销量常青树”，CS75 PLUS系列累计卖了超200万台，一直是自主SUV的标杆之一。以前燃油版高配车型，主打的就是蓝鲸2.0T+爱信8AT这套黄金组合，平顺、靠谱、口碑好，是很多人选它的重要理由。这次直接换掉爱信8AT，换成自研混动，到底是减配还是升级？
一、先搞懂：为什么要换掉口碑不错的爱信8AT？
很多人第一反应肯定是：爱信8AT那么稳，开着丝滑、毛病少，长安为啥要换掉？其实核心就两个字——成本，再延伸一下，就是市场竞争+用户需求。
先说说爱信8AT的“隐形成本”。
第一，采购成本高。爱信8AT是日本爱信精机的产品，属于外购核心部件，单价不便宜。一台爱信8AT变速箱，采购成本比自研的混动系统、双离合都要高不少。对于年销十几、二十万台的车型来说，这是一笔巨大的开支。成本高，车价就下不来，现在10-15万SUV市场卷得厉害，比亚迪、吉利、哈弗都在堆配置、压价格，长安靠燃油版+爱信8AT，价格优势越来越小。
第二，用车成本不占优。爱信8AT虽然平顺，但传动效率不是顶尖，2.0T+8AT的CS75 PLUS，市区油耗基本要9-11L/100km，高速也要7-8L。现在油价居高不下，家用车用户最在意的就是省油，混动车型市区油耗普遍4-6L，一对比，燃油版的用车成本劣势太明显。
第三，技术趋势不可逆。现在自主车企都在搞混动自研，比亚迪DM-i、吉利雷神、长城柠檬混动，都是自家技术，不用看别人脸色，成本可控、调校更灵活。长安再一直依赖爱信8AT，不仅利润薄，技术上也会被卡脖子。换掉8AT，上自研蓝鲸超擎混动，是长安必须走的一步棋。
那是不是爱信8AT不好？当然不是。它的优点很突出：平顺性顶级，堵车蠕行、升降挡几乎没顿挫，像德芙一样丝滑；可靠性强，几十万台市场验证，故障率低，开着踏实；适配性好，跟蓝鲸发动机匹配成熟，动力输出线性。
但对家用车来说，省油、便宜、好养，有时候比“极致平顺”更实在。长安这次换混动，就是冲着家用车核心痛点来的。
二、取代8AT的蓝鲸超擎HEV：到底是什么水平？参数不掺水
CS75 PLUS HEV搭载的是长安最新的蓝鲸超擎混动系统，非插电式HEV架构，不用外接充电，加92号汽油就能跑，上蓝牌，跟丰田双擎、本田i-MMD类型一样。核心参数全给大家列出来，都是官方数据，没水分：
• 发动机：1.5T混动专用涡轮增压发动机，最大功率110kW，热效率40.9%，压缩比16:1，用500Bar超高压喷射，高效区占比56.3%
• 电机系统：P1+P3双电机，驱动电机最大功率180kW，最高转速20000rpm，系统综合功率比爱信8AT燃油版强不少
• 电池：1.7kWh三元锂电池，放电倍率50C、功率80kW，液冷温控，溃缩防护设计
• 油耗：官方综合油耗3.98L/100km，WLTC工况4.67L/100km，SUV一箱油续航1500km
• 性能：0-60km/h加速3.85秒，零百加速6.9秒，最高车速185km/h
• 尺寸：4770/1910/1698(1705)mm，轴距2800mm，跟燃油版一致，空间没缩水
简单翻译一下：这套混动系统，动力比2.0T+8AT更强，油耗直接砍半。
以前开燃油版CS75 PLUS，市区10个油，一公里差不多8毛钱；现在HEV版本，市区4个油左右，一公里才3毛多。按一年开2万公里算，光油费就能省8000-10000块，开5年就是一台手机钱，对家用车来说，这才是真金白银的实惠。
再说说驾驶感受，它不是简单的“省油弱鸡”。电机180kW功率，起步、低速超车全靠电机，响应快、没延迟，红绿灯起步比2.0T燃油版还猛。市区拥堵路况，基本纯电行驶，安静、平顺，比爱信8AT的蠕行体验还好；高速时发动机直驱，电机辅助，动力储备足，跑长途不乏力。而且混动系统换挡是电机调节，完全没有顿挫，平顺性不输爱信8AT，甚至更安静。
三、消费者最关心：换混动后，价格、质量、养车怎么样？
换掉爱信8AT，降成本的最大受益者，本来就该是消费者。
1. 价格：预计11.39万起，比燃油高配更便宜
目前燃油版CS75 PLUS 1.5T顶配在12万左右，2.0T+8AT版本要13万以上。而CS75 PLUS HEV，有消息称起售价或11.39万。
对比一下同级：锋兰达混动14.3万起，星越L雷神混动落地16万+，比亚迪宋Pro DM-i要插电、要绿牌。CS75 PLUS HEV这个定价，直接把自主混动SUV的门槛拉低，比自家2.0T+8AT还便宜，配置还不缩水——三联屏、慕雪青山内饰、无线充电、主动降噪、电子怀挡全有。对预算11-15万的家用车用户来说，性价比直接拉满。
2. 质量：200万公里测试，核心部件终身质保
很多人担心：自研混动靠谱吗？会不会不如爱信8AT耐用？
长安给出的保障很实在：
• 混动系统经过200万公里台架+实车测试，强度是日常用车的10倍
• 首任车主享混动核心部件（发动机、电机、电池）终身质保
• 电池配24小时云端监控，液冷温控，安全稳定性有保障
爱信8AT是可靠，但长安这套蓝鲸混动，从测试、质保来看，完全对标一线混动水平，家用完全不用担心。
3. 养车：比8AT更便宜，没复杂养护
爱信8AT保养不便宜，变速箱油更换周期短，材料费+工时费一次要1000多。而HEV混动系统：
• 发动机工况更优，磨损小，保养周期更长
• 没有传统变速箱，不用换变速箱油，养护项目更少
• 电池、电机都是免维护，日常养车成本跟普通家用车差不多，比8AT燃油版省不少
四、总结：换掉爱信8AT，是长安的“务实升级”
以前我们夸CS75 PLUS，是夸它用料实在，舍得用爱信8AT；现在看CS75 PLUS HEV，是夸它懂消费者，把钱花在刀刃上。
放弃爱信8AT，不是技术退步，而是从“堆好部件”转向“造好产品”：
• 对车企：自研混动，成本可控，利润提升，不用受制于人
• 对用户：更便宜的车价、更低的油耗、更强的动力、差不多的平顺、更省心的养护，全是实打实的好处
4月北京车展，这台CS75 PLUS HEV就会正式亮相，年内就能上市。如果你最近在看10-15万家用SUV，不着急买车，真的可以等一等它——不用充电、油耗4L内、动力比2.0T强、价格还更便宜，关键还是自主标杆SUV的换代混动，怎么看都比老款2.0T+8AT更适合当下的家用车市场。
最后说一句：自主混动这两年真的站起来了，从依赖外购变速箱，到自研混动全面反超，CS75 PLUS HEV换掉爱信8AT，就是最好的证明。对我们消费者来说，车企越卷，我们越能买到实惠好车。
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