试驾美系硬派SUV太浩，搭载2.7T+10AT，这才是真大7座

试驾美系硬派SUV太浩，搭载2.7T+10AT，这才是真大7座

坐进驾驶座的第一感受：这车真像个移动的观景台！前方视野开阔得能看清三个车道，发动机舱盖肌肉感十足的筋线一路向前延伸，仿佛在宣告它的美式血统。眼前这台雪佛兰太浩，车长超过5米3，比宝马X5整整大了一圈。关上车门，厚重的“嘭”声隔绝了外界喧嚣，按下启动键，2.7T发动机低沉的轰鸣仿佛在说：准备好了吗？一场硬派SUV的探索之旅即将开始。

美式大块头的压迫感

走近太浩，你很难不被它震慑。前脸像是把整块钢板直接锻打出来的作品，巨大的进气格栅几乎占据了整个车头，搭配分体式大灯，白天行车灯亮起时极具辨识度。我试驾的高地版在A柱位置镶嵌着专属的“HIGH COUNTRY”高山徽章，像一枚荣誉勋章。

转到侧面，倾斜的C柱是美国全尺寸SUV的经典符号。车身尺寸达到了惊人的5382×2058×1940mm，比许多MPV都要魁梧。电动踏板自动伸出时，我才发现离地间隙有多高——成年人上下车确实需要这个贴心配置。

重新定义“真七座”的空间魔术

拉开车门，2+2+3的座椅布局映入眼帘。第二排独立座椅间的通道宽度让人惊喜——轻松侧身通过毫无压力。官方资料揭晓了秘密：海外版太浩有九座车型（3+3+3），因此这个通道原本就是按照一个座位宽度设计的！

第三排体验颠覆认知。我身高1米78坐进去，膝盖离第二排靠背还有一拳多距离，头部空间更是宽裕。秘诀在于巧妙的空间设计：扳动第二排靠背扳手两次，座椅自动前翻，形成巨大的进出通道。更贴心的是，C柱旁设有电动按钮，一键放倒第三排靠背。当你需要运载大件物品时，后备厢容积从常规722L瞬间扩展至夸张的3480L——足够塞下整套户外露营装备。

美式实用主义豪华座舱

进入驾驶舱，一股粗犷的实用气息扑面而来。没有当下流行的极简大屏，中控台保留了大量实体按键和旋钮，空调控制区采用精致的烤漆面板。粗壮的方向盘握感扎实，电子怀挡设计释放了中央通道空间——往后轻轻一搂再下拨，车辆便平稳起步。

智能化配置却不含糊。11英寸全液晶仪表能切换多种界面，实时显示四驱状态、胎压等关键信息。17.7英寸中控大屏搭载高通8195芯片，操作流畅度堪比旗舰手机。最惊艳的是Super Cruise超级辅助驾驶系统——在高速公路上自动变道、智能领航一气呵成。

2.7T+10AT的硬核底气

轻踩油门，这台纵置2.7T四缸机展现惊人低扭。500牛·米峰值扭矩推动近3吨车身毫不费力，92号汽油就能满足它“胃口”。通用自研的10AT变速箱如丝绸般顺滑，动力衔接几乎无感。切换到运动模式，降挡响应明显积极，深踩油门时发动机在3500转爆发的声浪令人血脉偾张。

真正的考验在沙漠。出发前技师指导我们将胎压降至1.0Bar以增大抓地力。切换到四驱系统的“Auto”挡位，关闭电子稳定系统——沙漠驾驶的铁律是持续动力输出。当车辆冲上沙丘顶端瞬间，经验丰富的教练大喊：“别松油！保持住！”只见四个车轮全部越顶后，轻点刹车让车身稳稳滑下沙坡。令人惊喜的是，全程发动机转速基本维持在2000-3000转区间，动力储备深不见底。

公路与荒野的双面大师

回归铺装路面，前双叉臂+后多连杆悬挂组合配合MRC电磁减振和空气弹簧，展现出美式豪华特有的“魔毯感”。以80km/h驶过破损路面时，底盘像是裹着厚海绵碾过坑洼，冲击被巧妙柔化。高速巡航中车身自动降低20mm降低风阻，停车时再降50mm方便上下车——这套空气悬架的智能程度超乎想象。

非承载式车身带来超高刚性，但重心偏高难免产生大型SUV特有的漂浮感。不过精准的转向调校带来意外惊喜：车头响应比我预想的敏捷得多，完全没有开“大船”的笨重。唯一需要适应的是刹车与油门踏板的间距较大，切换时需要稍稍勾脚。

写在最后

三天试驾结束，太浩展现出强大的产品哲学。它没有盲目追求电气化，而是将传统美式全尺寸SUV的精髓做到极致：真正的三排大空间、强悍的越野基因、长途奔袭的舒适性以及智能科技的完美融入。在70万级市场，当对手们纷纷向城市化妥协时，太浩依然保持着攀登沙丘的野性实力。

如果你需要一台能载着全家七口舒适出游，又能随时转进非铺装路面探索远方的伙伴，同时不愿为豪华品牌溢价买单——那么这款能吃92号“粗粮”，加满油续航超1000公里的美系硬汉，值得你亲身去感受它的温度与力量。它提醒着我们：有些车，生来就该去征服地平线。