签合同那一刻，笔尖落在纸上，我其实还没想好这辆车到底会把我带去多远。但提车当天下午，我就把猛龙PLUS开上了绕城高速，直奔郊外那个一直想去却没去的水库。从那天起，每个周末的懒觉都消失了，车钥匙往兜里一揣，全家人的行程表自动切换成“今天去哪儿”模式。半年下来，这台方盒子已经跑了一万三千公里，有城市早高峰的走走停停，也有山间土路的一路烟尘，它确实承包了我们家所有关于出发的念头。
先说说这台车让我愿意每个周末都往外跑的原因。猛龙PLUS打动我的地方，是它把“家用”和“越野”这两个原本拧巴的需求揉在了一起。市面上的硬派SUV我看了不少，要么油耗高得让人心疼，要么开起来像开船，舒适性基本谈不上。但猛龙PLUS不一样，它用的是Hi4智能四驱系统，市区通勤时我基本当纯电车开，200公里纯电续航对我这种每天上下班往返四十公里的人来说，一周充一次电真的够了，电费算下来每公里不到一毛钱。有次周五晚上忘了充电，周六一早要出发去山里，心里还犯嘀咕，结果馈电状态下跑了趟高速，表显油耗才5.9升左右，和同级别燃油硬派SUV一比，这个数字让我踏实不少。动力方面，百公里加速5.9秒的数据在城市里可能用不太上，但每次从高速匝道汇入车流，或者满载着露营装备爬坡的时候，那种随叫随到的推背感，会让你觉得这台车底盘下面藏着使不完的劲。
真正让我觉得这钱花得值，是上个月带家人去了一趟皖南的山区。那条路前半段是修得很好的柏油路，后半段因为前段时间下雨，冲出了不少沟沟坎坎。同行的另一台城市SUV在半途就掉头了，我开着猛龙PLUS，把驾驶模式调到泥地，能明显感觉到四个轮子在重新分配动力。路过一段带台阶的土坡，车身稍微倾斜了一下，但四驱系统很快就把扭矩分配到有附着力的轮子上，几乎没有打滑就上去了。坐在副驾的我爸当时说了句：“这车底盘扎实，坐着不晃。”我嘴上没接话，心里挺得意。50:50的轴荷比在过弯的时候确实帮了大忙，车身侧倾控制得比我预想中好很多，不像传统硬派SUV那样摇摇晃晃。到了露营地，把后排座椅放倒，铺上充气垫，一米八的个子躺进去腿能伸直，头顶空间也够，晚上打开天窗看星星，那种感觉是城市里花多少钱都买不来的。
当然，猛龙PLUS也有让我觉得不够完美的地方。比如它的车机系统，虽然15.6英寸的中控屏够大，流畅度也不错，但偶尔会出现语音识别反应慢半拍的情况，特别是后排有人同时说话的时候，它容易听错指令。另外，车身尺寸摆在那里，4800mm的车长在城市老小区里找车位确实费点劲，侧方停车得多打两把方向。这些小毛病不影响我对它的整体好感，但如果你天天在窄巷子里钻来钻去，可能需要适应一阵子。
说到智能配置，我提的这台车选了带高速NOA的版本。平时跑高速去周边城市，我习惯把辅助驾驶打开，它能自己跟着车流走，变道超车也不用我频繁接管，开三个小时下来明显比之前开手动挡的车轻松。有一次去隔壁市参加朋友婚礼，来回三百公里，我一个人开，傍晚回来的时候有点犯困，是这套系统帮我稳稳当当跟住前车，才让我坚持到服务区休息。跨层记忆泊车我也试过几次，在地下车库那种螺旋坡道上，它能自己识别路线停进车位，整个过程不到半分钟，虽然我平时更习惯自己停，但对家里那位停车技术一般的领导来说，这个功能算是刚需。
关于这台车的外观，我提的是薄荷绿配色，当时在店里看到展车就觉得这个颜色少见，开出去回头率确实高。方方正正的造型配合3D多面体切割中网，停在路边总有人多看一眼。但我也得坦白，这种方盒子设计在高速上风噪会比流线型SUV大一些，时速超过110公里的时候，A柱附近能听到明显的风声，好在音响不错，放点音乐就盖过去了。
如果你正在考虑这台车，我的建议是：如果你家里有充电条件，又喜欢周末往外跑，选纯电续航够用的版本就行，日常代步和长途旅行都能兼顾。如果你对辅助驾驶比较依赖，加钱上带NOA的版本不会后悔。但要是你纯粹为了越野去买它，我觉得同价位有更硬核的选择，猛龙PLUS的价值在于它把日常和远方都照顾到了，是一台让你愿意开出去、也愿意开回家的车。现在限时优惠换新价15.38万元起，在20万级这个价位段里，能同时把四驱、续航、空间做到这个水平的，确实不多见。提车那天我没想到，这台车会改变我们家周末的打开方式，但半年过去，它做到了。
