马自达首款增程中型SUV，轴距接近3米，还可选纯电动力，外观动感
各位老铁，咱们今天聊点啥？聊聊那个曾经把“人马一体”刻进骨子里，如今又在新能源浪潮里憋着大招的马自达，怎么样？说实话，我从大学那会儿就迷恋马自达，那时候开马6，那叫一个风驰电掣，操控感绝了！可后来呢？眼瞅着新能源车一个个“起飞”，马自达还在坚守“创驰蓝天”，不少老粉丝心里那个急啊，就像热锅上的蚂蚁——团团转！都说“不破不立”，这不，长安马自达终于坐不住了，带来了他们的首款增程中型SUV——EZ-60！这名字听着就带劲，60是代号，更是野心！轴距直接干到2902mm，快3米了，还给你纯电和增程两条路走，外观更是把“魂动”美学玩出了新花样。这波操作，是马自达的“真香”现场，还是“油改电”的无奈妥协？别急，今天咱就掰开了揉碎了，好好聊聊这台备受瞩目的EZ-60。
先说说这外观，老马粉最关心的肯定是“魂动”还在不在？我的答案是：在，而且进化了！ EZ-60前脸玩的是“新能源魂动语言”，把经典的盾形格栅给“封”了，变成了封闭式面板，但设计师很聪明，搞了个深达60mm的立体发光“标识之翼”日行灯，远看就像一块精雕细琢的水晶，层次感拉满。配上细长的贯穿式灯带和会发光的MAZDA车标，晚上点亮那叫一个“赛博朋克”，辨识度绝对炸裂！前包围那俩“导流槽”虽然没实际散热功能，但视觉上确实增加了不少运动张力，一看就不是个“善茬”。这设计，既保留了马自达那份优雅与动感的精髓，又融入了新能源的科技感，可以说是“守正出奇”，老粉丝能接受，年轻人也觉得酷，这波操作，我给满分！
再把视线移到侧面，4850mm的车长和1935mm的宽体，加上黑化的A柱和车顶，营造出低趴的轿跑姿态，这比例，绝了！风阻系数能做到0.26Cd，这成绩在同级别里相当能打，低风阻意味着更省电、更安静、高速更稳。最让我眼前一亮的是那个D柱上的“鲨鱼腮”风道和21英寸的深凹轮毂，官方说凹深48.5mm，视觉效果确实堪比保时捷911 GT3，霸气侧漏！不过，电子外后视镜（可选装） 这个点，我得说句实话，看着是挺科幻，未来感十足，但国内法规和大众接受度还是个未知数，而且雨雪天气会不会“罢工”？这都是潜在车主需要考虑的。但不可否认，这设计思路绝对是走在了时代前沿。
转到车尾，高倾角的溜背设计配合贯穿式尾灯和熏黑处理，运动感没得说。那个电动尾翼（支持个性化设置）更是点睛之笔，开起来自动升起，逼格瞬间拉满。不过，后挡风玻璃的切面确实有点陡峭，部分网友吐槽说抬高了视觉重心，显得车尾有点“敦实”，影响了整体协调性。这算是一个小小的“争议点”吧，毕竟审美这东西，萝卜青菜各有所爱。纯电版右尾门带个“EV”标识，也算是低调地宣告身份了。
坐进车内，第一感觉就是“大”！2902mm的超长轴距可不是白给的，后排空间宽敞得能翘二郎腿，家用绝对够用。中控最抢眼的当属那块26.45英寸的5K悬浮大屏，视觉冲击力强，科技感爆棚。UI设计用的是莫兰迪色系，看起来很舒服，关键是那个“灰态亮度”技术，强光下也能清晰可视，这点太实用了！前排零重力座椅带腿托，长途驾驶的福音啊！副仪表台双层设计，无线充电、对开式扶手箱，细节考虑周到。电子怀挡和HUD抬头显示，让中控台更简洁，操作也更方便。不过，高腰线设计可能会影响侧方视野，特别是对新手司机来说，这点小缺点也得提一嘴。
最后，也是大家最关心的动力部分。纯电版最大功率190千瓦，CLTC续航有585和600公里可选，电池是77.947kWh的磷酸铁锂，安全性和成本都有保障。增程版才是重头戏，1.5L增程器最大功率72千瓦，驱动电机同样是190千瓦，纯电续航160公里，电池31.73kWh。“可油可电”的特性，彻底解决了里程焦虑，长途出行无压力，日常通勤还能当电车开，省钱又环保。底盘方面，50:50的轴荷分配和后H臂多连杆悬架，一听就是马自达的“祖传配方”，再加上“超感电趣驾控系统”，官方说能实现加速线性化、刹车防点头，看来是想把“人马一体”的操控感从油车完美移植到电车上来。这，才是马自达的“灵魂”所在吧？
总的来说，长安马自达EZ-60这台车，既是马自达电动化转型的诚意之作，也是一次大胆的尝试。它保留了马自达最核心的设计美学和操控基因，又用增程和纯电双动力、超长轴距、前沿科技武装自己，试图在竞争激烈的中型SUV市场杀出一条血路。它有让人眼前一亮的设计，也有解决续航焦虑的实用方案，但电子外后视镜的接受度、陡峭的后窗设计等小瑕疵也客观存在。那么问题来了：当情怀与现实碰撞，当操控与科技交融，这台充满“马自达味道”的新能源SUV，能否赢得你的心，成为你下一个“人马一体”的伙伴呢？
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