这个世界最魔幻的地方就在于，你永远不知道下一个被按在地上摩擦的，会是哪个曾经你以为永远不会倒下的神。
前一秒还在神坛上接受万人膜拜，下一秒就可能在ICU里被小年轻们围观，嘴里还念叨着“就这？”。
最近，汽车圈的魔幻现实主义大戏，主角轮到了大众。
那个曾经在中国市场闭着眼睛卖车，加价排队都挡不住人民群众热情的“神车”缔造者，如今在新能源的牌桌上，表情比打德州输光了裤衩还凝重。
眼瞅着自己的筹码越来越少，对手个个都像是开了天眼加了外挂的赌神，而自己还抱着那本发黄的《内燃机的自我修养》翻来覆去，终于，它悟了。
打不过，那就加入。或者说，花钱找个代练。
于是，大众安徽传来了两个大新闻，翻译过来其实是一件事：大众找的代练——小鹏，已经把外挂程序，哦不，是CEA架构，给交付了。
更重要的是，基于这个外挂的第一个皮肤，啊不，是第一款车——“与众07”，已经正式投产了。
这速度，快得不像一个浓眉大眼的传统车企，倒像是一个被KPI逼疯了的互联网大厂，996都嫌慢，恨不得007连轴转。
这款叫“与众07”的新车，名字起得就很有意思，透着一股子急于证明自己的味道。
但你瞅瞅它的脸，这股子味道就更复杂了。
它跟之前大众ID系列那种“我虽然是电车但我骨子里还是个德国老古板”的倔强脸，完全是两个物种。
这新脸，怎么说呢，有一股浓郁的小鹏味儿，简直是隔着屏幕都能闻到一股来自广州的烧腊饭香气。
当然，官方说法是“气质神似”，这话说得就很有灵性，跟说你家孩子没抄作业，只是在考试的时候跟学霸产生了“灵魂共振”一样艺术。
你细品，俯冲的车头，聚焦的视觉，分体式大灯被一根镀铬条强行缝合成贯穿灯，中间再给你点亮一个VW标。
这一套操作下来，你说它没看小鹏P7的说明书，我第一个不信。
自从比亚迪开启了发光车标这个潘多拉魔盒，大家就都疯了，好像车标不亮，晚上出门都会社死一样。
与众07也从善如流，前脸白光，车尾红光，生怕别人不知道这车能通电。
车侧面，就是一套当代新能源设计的标准公式。
溜背式车顶，安排；隐藏式门把手，安排；复杂的腰线显得自己很有设计感，安排；黑色后视镜和运动轮毂，再安排上。
这一套组合拳打下来，效果就是，它看起来确实不像一台典型的大众，但它也像任何一台你想在街上看到的、努力想要显得自己很“新势力”的车。
它很动感，很流畅，但也很……没有记忆点。
就像一个五官端正但毫无特点的帅哥，你看过就忘了。
最有意思的是车尾。
如果说车头是大众向小鹏交的学费，那车尾就是大众倔强地为自己保留的毕业设计。
那个圆润饱满的屁股，用原文的话说，有一股“淡淡的包子味”。
我寻思这不就是ID.家族那个熟悉的配方吗？
一根“扁担式”的贯穿尾灯，中间又是一个能发光的红色VW标。
左下角“大众汽车”，右下角“与众07”，这操作就很微妙了，等于昭告天下：“南北大众那俩不成器的电车儿子跟我没关系，我这是大众亲生的嫡子，安徽户口，血统纯正。”
这种设计上的精神分裂，恰恰是这台车最真实的地方。
它像一个中年大叔，为了融入年轻人的圈子，穿上了破洞牛仔裤和潮牌T恤，但脚上还穿着一双擦得锃亮的黑皮鞋，口袋里揣着泡了枸杞的保温杯。
这种冲突感，就是传统巨头在转型期最真实的写照：既渴望拥抱新世界，又舍不得旧时代的荣光和习惯。
当然，外观只是皮毛，真正的灵魂在骨子里。
这车的尺寸，长宽高4853/1852/1566mm，轴距2826mm，不大不小，卡在A级和B级之间，跟小鹏P5一个量级。
这空间，对于一个叫“与众”的车来说，实在是有点太“从众”了。
然后是关键的动力和续航。
后置单电机，最大功率170kW，配59.9度的电池组，CLTC续航558公里。
这套数据，你摸着良心说，它能打谁？
放在两年前，这叫主流。
放在今天这个连冰箱彩电大沙发都快成丐版标配，800V高压平台满天飞，续航没个七八百公里都不好意思出门的时代，这数据只能叫“重在参与，精神可嘉”。
它就像是内卷考场里的一个中等生，题目都会做，但没有一道是满分，最后总分也就那样。
所以，大众与众07的诞生，不是一个简单的产品发布，它是一个时代的切片，一个充满了妥协、焦虑和求生欲的产物。
大众用真金白银买来了小鹏的技术和“网感”，试图缝合出一个既有新势力皮囊又有大众灵魂的“混血儿”。
它希望用这张“小鹏脸”去敲开年轻人的心门，再用那个“大众标”去稳住老用户的基本盘。
算盘打得噼啪响，但市场会买单吗？
这才是最致命的问题。
当一个品牌最大的卖点从“德国品质”、“高级感”变成了“你看我长得像不像那个谁”，这本身就是一种危险的信号。
它意味着你已经失去了定义潮流的能力，只能去追随潮流。
这台与众07，最终会成为大众在新能源战场的“新主力”，还是又一笔昂贵的学费？
现在下结论还太早。
但可以肯定的是，留给大众犹豫和犯错的时间，真的不多了。
毕竟，在今天的中国市场，消费者比车企更没有耐心。
你的包子再香，也顶不住隔壁端上来的是满汉全席啊。
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