在国内6-9万级纯电代步小车的激烈厮杀中，零跑A10凭借着6.58-8.68万元的起售价、最高505km的CLTC续航，以及不到9万元就能配备激光雷达的“越级配置”，迅速成为性价比话题的中心。比亚迪海鸥、吉利星愿等老牌选手面前，这台后来者看似在重复着“配置碾压”的熟悉剧本。然而，如果你只把A10看作国内性价比内战的又一名参赛者，那就太小看了零跑的野心。零跑CEO朱江明已经直言，A10是第一款完全为海外市场设计的车型，没有过多考虑中国用户的偏好。这台在国内名为A10的小车，真正的使命是从内卷的红海驶向年销量超过150万辆的欧洲小型电动车蓝海，它将更名为B03X，目标是在近40个国家和地区登陆。
当国内消费者还在为A10与海鸥的配置差异争论不休时，零跑的视角早已投向了大西洋彼岸。欧洲市场提供了一个截然不同的竞技场：这里的小型电动车年销量规模超过150万辆，主流价格区间在17万元人民币左右。与国内消费者追求“大空间”的偏好不同，欧洲用户受限于狭窄的城市街道、复杂的停车环境，对车辆的尺寸并不敏感，反而对设计质感、智能化配置有着更高的期待。
这种市场差异决定了A10的产品定义逻辑。在国内，它的长宽高4270×1810×1635mm、轴距2605mm的身材可能被认为是“刚好够用”，但在欧洲，这恰恰是游走于古老街巷的“黄金尺寸”。更为关键的是，零跑选择在国内小型纯电市场已被五菱、比亚迪、长安、奇瑞四家占据六成以上份额、价格战打得利润微薄的时刻，将配置战的主战场转移到了欧洲——与其在家门口卷价格，不如去欧洲卷配置。
零跑敢于喊出“登陆近40个国家和地区”的底气，很大程度上源于其股东Stellantis提供的全球化跳板。2023年，Stellantis豪掷15亿欧元拿下零跑约20%的股权；2024年，双方以51%∶49%的比例成立合资公司零跑国际，这家总部位于荷兰阿姆斯特丹的合资企业，独家拥有向大中华地区以外的全球市场开展出口和销售业务的权利。
渠道网络借用：零时差的全球落地
传统中国车企出海，往往需要耗费数年时间自建销售网络、培育品牌认知，而零跑借助Stellantis遍布全球的成熟经销商体系，实现了近乎“零时差”的市场进入。根据计划，零跑国际将于2024年9月首先在欧洲九国开启销售，并计划在年底前将其在欧洲的销售网点扩展至200家。到2026年，这个销售网络将进一步拓展至500家。这种“技术+产品输出，合作方提供渠道”的模式，跳过了传统出海中最耗时费力的渠道建设阶段，让A10能够快速出现在欧洲消费者的视野中。
生产本地化布局：规避关税的妙棋
面对欧盟对中国电动车加征的关税压力——在原有10%进口关税基础上再加征最高35.3%的额外关税，导致中国电动车出口欧盟的综合税负最高达45.3%——零跑与Stellantis的合作为其提供了一条巧妙的应对路径。根据规划，零跑旗下车型将于2026年第三季度在Stellantis的西班牙工厂投产。
这步棋的意义深远：通过在欧盟内部生产，A10将完全规避来自中国的进口关税，从而在欧洲市场保持价格竞争力。对于欧洲消费者而言，他们购买的将是一台“欧洲制造”的电动车，这在一定程度上也能缓解部分消费者对“中国制造”的疑虑。同时，本地化生产还能提升供应链韧性，缩短交付周期，更好地响应市场需求。
零跑对A10的定位非常清晰：它不是一款“先做中国市场、再考虑出口”的产品，而是从一开始就按照全球标准打造的全球车型。这种定位的转变在产品细节上体现得淋漓尽致。
设计理念转向：迎合欧洲审美偏好
虽然资料中没有详细描述A10的欧洲版本在设计上的具体调整，但零跑在慕尼黑设立欧洲创新中心的举动已经表明了其设计本地化的决心。2026年3月20日，零跑汽车欧洲创新中心在德国慕尼黑正式开业，这是零跑在海外设立的首个创新中心，标志着品牌从产品出口向设计出海的战略跃升。该中心将负责主导零跑全新设计语言的迭代及未来车型的概念设计，这表明未来的A10欧洲版本可能会在造型细节、内饰质感上更加贴近欧洲用户的审美偏好。
智能科技作为核心卖点：科技普惠的塑造
在国内市场，A10的智能配置已经足够引人注目：顶配车型搭载高通8295座舱芯片、激光雷达配合高通8650智驾芯片，可实现车位到车位的领航辅助驾驶。这套智能配置在国内小型车市场是降维打击，而在欧洲市场，它将成为塑造“科技普惠”形象的关键。
欧洲年轻用户和科技爱好者对车辆的数字化、互联化有着较高期待，而欧洲本土的小型电动车在智能化配置上往往相对保守。A10以8万级的价格提供20万级以上车型才有的智能体验，这种“高配低价”策略如果能在欧洲成功复制，将帮助零跑快速建立“技术领先者”的品牌形象。
定位差异化：因地制宜的市场策略
从已有的信息推测，A10在国内和海外市场很可能采取差异化的定位策略。在国内，它强调极致性价比，用丰富的配置和长续航吸引预算有限的消费者；而在欧洲，它可能更侧重宣传其设计精致感、智能化体验和环保理念，瞄准那些愿意为科技和设计支付溢价的年轻消费群体。这种灵活的产品策略，体现了零跑对不同市场需求的精准把握。
欧洲小型电动车市场虽然规模可观，但绝非一片坦途。零跑A10在这里将面对的是深耕市场多年的本土劲旅。
竞争环境分析：强敌环伺的价格区间
在欧洲市场，A10将直接对标雷诺ZOE、标致e-208、大众ID.2等本土小型电动车。这些车型拥有深厚的品牌认知、成熟的用户基础和经过市场检验的驾乘质感。以标致e-208为例，这款车曾在2022年成为欧洲汽车销售冠军，销量达到19.4万辆，其4055×1745×1430mm的车身尺寸和2540mm的轴距与A10处于同一级别。
价格方面，虽然A10通过本地化生产规避了关税，但其“高配低价”策略能否在欧洲市场真正形成竞争优势仍有待观察。欧洲消费者对“中国制造”汽车的价格预期可能仍局限于“廉价”范畴，要让消费者接受一台中国品牌的电动车与欧洲本土品牌同台竞争甚至价格相近，需要零跑在品牌价值和产品体验上做出更多努力。
核心挑战探讨：从陌生到信赖的品牌跃迁
对于零跑而言，最大的挑战可能不是产品力，而是品牌认知的建设。如何从一个欧洲消费者相对陌生的品牌，快速转变为“可信赖的选择”，这需要时间和持续的市场投入。
用户习惯与法规适应也是不可忽视的挑战。欧洲用户在充电习惯、售后服务期望、数据隐私法规（如GDPR）等方面都有其特殊性，零跑需要确保其产品和服务能够完全符合当地法规和用户期待。
此外，战略协同风险同样存在。与Stellantis的合作虽然提供了快速通道，但也意味着零跑的部分命运与合作伙伴绑定。双方在技术迭代节奏、市场推广策略、利益分配等方面的协同是否顺畅，将直接影响A10在海外市场的表现。
零跑A10的全球化尝试，标志着中国新能源汽车出海进入了一个新阶段：从早期的“产品贸易”模式，逐步向“战略协作+本地化运营”的深度模式演进。这种模式不再仅仅依靠价格优势打开市场，而是通过技术输出、本地化生产、渠道共享等多维度合作，试图在海外市场构建可持续的竞争力。
然而，这背后引出了一个更深层次的问题：中国电动车出海的长期优势，究竟应该建立在什么基础之上？是继续依赖“性价比”这一单一维度，还是需要构建“智能科技体验+精准本地化+可持续商业模式”的综合体系能力？
从A10的案例来看，零跑似乎选择了后者。它试图用智能科技作为差异化竞争的利器，用Stellantis的渠道和制造能力解决本地化落地的难题，用合资模式分散风险、共享收益。这种尝试是否成功，不仅关乎零跑自身的全球化进程，也可能为中国新能源汽车出海提供一条可借鉴的新路径。
不过，最终的检验标准仍然是市场。欧洲消费者是否会为A10的智能配置买单，零跑能否在Stellantis的渠道内快速建立品牌声誉，A10的欧洲本土化生产能否如期实现并保证质量——这些问题都将在未来一两年内得到答案。
对于关注中国汽车产业发展的我们而言，零跑A10的全球化之旅值得持续关注。它不仅是一台车的海外销售故事，更是一次关于中国汽车品牌如何在全球市场建立真正竞争力的重要探索。当越来越多的中国车企开始从“卖车”转向“扎根”，中国新能源汽车的全球化故事才真正开始变得有趣。
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