长安汽车今年1月交付了170831辆新车，这个数字乍一看挺亮眼，可批发销量才134701辆，同比直接腰斩了51.14%，跌幅在主流车企里排第一，比比亚迪和小鹏都惨。
这一月产销细产量164576辆，比去年少了9.18%，自主品牌占了131909辆，合资品牌32667辆。销量方面，自主品牌只卖出100110辆，同比狂跌58.46%，合资品牌维持在34591辆和去年差不多。产比销多了近3万辆，库存压力一下就冒出来了。
新能源车也没撑住，卖了36621辆，同比降了45.74%，占全销量27.2%。海外市场卖了43628辆，同比跌了近三成，原本是去年的增长“发动机”，这次却明显减速。
我觉得原因有三。首先是行业的冷1月全国乘用车零售约180万，同比降15.6%，环比更降两成，新能源环比直接掉了一半。第二是海外市场的拖累，长安海外销量降了29.65%。最后是国内消费没什么劲，经济复苏慢，大家收入预期保守，形成了“买涨不买跌”的观望心态。
压力也不小。一个是库存，如果后面销量回补不上，那近3万辆新增库存会变成财务包袱。另一个是新能源转型，公司打算募资60亿元做新能源和数智平台，但眼下新能源占比还不到三成，产品结构和渠道都需要调整。
拿其它车企的数据对比，上汽1月卖了32.7万辆，同比涨了近24%，吉利也稍微涨了1.3%。比亚迪21万辆，同比降了三成，奇瑞降一成，广汽涨18.47%，长城涨11.59%，北汽降了1.6%。四家涨，四家跌，说明市场没想的那么惨，但也没到大好局面。尤其新能源购置税新政影响，来得很直接。
有时候看数据，电脑屏幕上一串红绿数字就能让人心里凉一半，像这次新能源部分，跌幅近半，当时我手上握着咖啡都觉得有点发凉。营销部门应该也会皱眉，毕竟去年底的冲量透支了不少需求。
想起我去年走访4S店时，冬天展厅里的气味混着淡淡的塑料和皮革味，那种冷清感透过空调的暖风都驱不散。销售顾问干坐着刷手机，对我说“最近都这样，过完年再看吧”，那语气跟这次的销量数据特别配。
同样，海外市场的下滑，其实从去年四季度我就有点预感，一个做出口零部件的朋友说，港口那边车船排期已经没那么满了，听不到以前那种轰轰的发动机声。现场的味道也是咸湿的海风里夹着油腻的机油味，让人有种不安。
长安的优势仍在自主品牌的体量，可转型期的挑战更棘手。这不仅仅是数字的问题，背后还有消费者心理的变化。那种买车犹豫的神情，我在展厅角落见过太多次，手摸着车门试了两下，眼神闪了闪，又慢慢收回那股购买的冲动。
所以，这一轮销量下滑，算是多重因素一起压过来的。过了春节，随着新款上市和促销策略调整，也许会有改善，但新能源与海外两条线的恢复速度，才是真正的。
长安1月的表现，很真实地暴露了车企在行业低谷时必须面对的两面：一面是库存和资金的硬压力，一面是转型与市场接受度的软挑战。身为消费者或行业观察者，你是不是在这组数据里看到了自己购车时的犹豫和等待？你会在今年选择继续观望，还是趁低入手？
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