高速行驶更省油？揭秘省油秘诀与省油原理

有时候开车上高速，我会有一种车子“突然变得勤快”的感觉——油耗下降，动力充沛，就像平时懒洋洋的小猫被逗弄了一下，瞬间活力四射。特别是开自动挡车，这种感受会更明显。为什么呢？原因还得从自动挡的“心脏”——液力变矩器说起。

手动挡车，发动机和变速箱之间用的是离合器，就像两个人直接握手传递力量；而自动挡车中间却不是直接握手，而是隔着一桶油——液力变矩器。它通过油液传递动力，低速时会帮助放大扭矩，让车在起步和低速行驶时更轻松。但这个“好帮手”在市区低速巡航时就有点“吃力”，部分动力在油液传递中被消耗掉了，所以油耗自然高一些。

不过，当车速达到大约 55 公里/小时以上，液力变矩器会启动一个叫“锁止”的功能，把发动机飞轮和变速箱直接连在一起，传动效率立刻接近手动挡。就像两个人终于摘掉隔着的手套直接握手，力量损耗瞬间减少，这时候油耗就能降下来。

另外，发动机在高速巡航时的“呼吸”更顺畅。比如在国道或高速上，转速稳定在 1800-2000 转这个区间时，往往正好处于发动机的峰值扭矩区间，动力输出轻松而高效，不必大脚油门就能维持高速，这也让油耗更低。

如今的燃油车大多采用涡轮增压发动机，这种发动机在市区通勤时，涡轮往往“躺平”休息，因为低转速下排气压力不足，涡轮无法有效介入，等于你开的是一台排量不小但呼吸受限的自然吸气发动机，外加缸内直喷在低速时的燃油喷射量相对较多，结果就是油耗偏高。但一旦上了高速，涡轮进入工作区间，动力充沛、效率提升，“既快又省”的感觉就来了。

我自己开过朋友的一辆大众帕萨特跑长途，整趟下来综合油耗只有 5.5L/100km，很轻松。像速腾、宝来、高尔夫这种车型，高速油耗跑到 4L 多一点也不是难事，而且动力储备相当充沛，超车不用犹豫，一脚油门车子就像被推了一把似的冲出去。但同样的车，如果在市区堵车代步，油耗可能直接翻倍。比如帕萨特市区油耗轻松上 11L，这就像一个长跑健将被困在原地做原地踏步，费力又不走远，当然不省油。

所以说，高速省油不仅是因为速度快，而是车在这个速度区间里运转更高效：液力变矩器锁止减少损耗，发动机转速落在最佳扭矩区间，涡轮增压在积极工作，整套动力系统像经过细致配合的乐队——不多不少，恰到好处地演奏出效率和动力的最佳平衡。