92.8万这个价格一出来，不少人的反应是，宝马这回调价挺实在，但仔细一看，这次上市的新车，信息量比想象中大得多。
事情是这样的，3月8号，2026款宝马X7正式上市，起步价确实是92.8万元，这款大型豪华SUV属于年度小改款，核心变化是把生产基地挪到了泰国，有人担心产地变了品质会不会有差别，但官方没说有大的调整，不过一个细节值得注意，6座版车型比老款贵了5万块，多给了前排按摩座椅和宝华韦健音响，这等于把选择权交给了买车的人，想要更舒服的享受，就得加钱。
但就在同一天，另一条消息几乎抢走了X7的风头，宝马在3月初官宣，全新一代宝马i3要在3月18日全球首发，这俩事凑一块，就有点意思了。
为什么这么说？因为这代i3和以前的不一样，之前在国内能买到的i3，是基于燃油3系的油改电平台造的，但这次发布的i3，代号NA0，是宝马新世代纯电平台Neue Klasse的第二款车，它彻底摆脱了油改电的身份，直接用上了800伏高压平台，还有第六代eDrive电驱技术。
数据挺能说明问题，首发版本i3 50 xDrive，前后双电机，加起来469马力，EPA工况下续航能超过644公里，EPA是美国的测试标准，比我国的CLTC标准更严，跑得远，水分少，这么看，宝马这次在电动车核心的三电系统上，算是把压箱底的技术掏出来了。
内饰也变了，宝马弄了个叫全景视域桥的东西，就是把行车信息直接投射到挡风玻璃底部，取代了传统的仪表盘，以前开车看速度得低头瞥一眼仪表盘，现在视线不用离开路面，安全性理论上更好，这种设计在量产车上还不多见。
还有一点，这次全新i3发布后，会和燃油版的全新3系销售，一个纯电平台的i3，一个燃油平台的3系，俩车都是新一代，但性格完全不同，喜欢电机安静、提速快的选i3，迷恋发动机声浪和机械质感的选3系，宝马没像有些品牌那样一刀切地停产燃油车，而是把选择权留给了用户。
其实回看3月初，宝马还干了一件事，他们一口气推出了3系、5系、X3、X5的2026款马年版车型，价格从31.8万到68.8万不等，这些车专门针对我国市场，座椅上绣了从敦煌壁画汲取灵感的马年专属刺绣，一个德国豪华品牌，把中国传统文化元素绣在真皮座椅上，这事儿放在十年前很难想象，它说明宝马在华卖车，已经不只是在卖铁皮和发动机，而是在琢磨怎么和中国人的情感产生连接。
这一连串动作串起来看，能摸到宝马2026年的打法脉络，用X7这种旗舰SUV稳住基本盘，证明自己造豪华大车的功力没丢，用全新i3展示电动化和智能化的最新成果，告诉外界宝马车不只是有蓝天白云标，三电技术和交互体验也能打，再用马年版车型拉近和国内消费者的距离，搞点情感共鸣。
有人可能会问，92.8万的X7贵不贵？放在大型豪华SUV里，这个起步价不算离谱，但真正值得关注的是3月18日要发布的全新i3，它定价多少，国产后会不会加长，实际开起来宝马祖传的操控感还在不在，这些才是决定宝马今年能在电动车市场抢下多少份额的关键。
毕竟，以前说起豪华电动车，很多人先想到的是特斯拉或者新势力，现在宝马把新世代平台的车端出来了，这块蛋糕要怎么分，才刚开始。
全部评论 （0）