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雷军：我也在琢磨为啥这么火？
作者／ IT时报记者 孙永会
编辑／ 钱立富 孙妍
“这次锁单成绩确实超出预期，我也在琢磨为啥这么火？”7月2日晚间，雷军在以“万分感谢”为主题的返场直播中表示，“总结下来，核心还是产品定位准、产品力强。”他从设计考量、智能、生态等方面分享小米YU7背后的故事，并集中回答车主们关心的问题。
比如为什么会特别关注主驾？雷军曾观察到，路上有70%～80%的人都是独自开车，主驾的舒适性和性能才是关键。“工程师说的一句话打动了我：难道车主想休息时，还要绕到副驾去开零重力座椅？所以我们率先做了主驾零重力座椅。”雷军如是说。
小米YU7自6月26日发布会后便持续刷新纪录：3分钟，大定破20万台，锁单达12.2万台；1小时大定突破28.9万台；开售18小时，锁单量已超24万台……这些跳动的数字令人印象深刻。
所谓“大定”和“锁单”，指消费者在支付定金后七天内可以随意修改配置，之后自动锁单，配置、车牌所有人等订单信息无法再修改，定金不退。也就是说，只有尽快锁单，才可以正式排产。
6月30日晚间和7月1日上午，《IT时报》记者走访数家小米汽车线下门店后发现，观摩和试驾YU7的用户较多，有销售人员称“6月29日当天，两个小时就卖出近千台”。
小米YU7的火热行情，引发友商们的反弹。据媒体报道，蔚来、极氪、阿维塔等汽车品牌的销售人员称，购买旗下车型可报销YU7锁单定金5000元。
不过在“硬币”的另一面，漫长的交付周期则让买家们陷入焦虑，同时担心购置税等政策调整导致成本上升。而一些因“一时冲动而后悔”的买家发现，想要加价将自己的订单转让出去并不容易。
销售称“比SU7来得火”
走进上海虹口区小米汽车（凯德龙之梦店），数名消费者正在体验YU7，门店主播也在同步直播。
销售人员坦言“非常忙碌”，当被问及每日订单量时，其中一位表示：“虽未具体统计，但整体非常火热，超过了去年SU7开售时的热度。” 对比数据可见一斑：2024年3月底SU7发布时，24小时大定88898台；而YU7仅用3分钟大定即达20万台。
公开信息显示，此次开售的小米YU7分为两类：一类是“准现车”，均为YU7 Max，起售价35.04万元，锁单金额为2万元，订单页显示“锁单后1-5周交付”。目前，小米汽车App显示，准现车YU7 Max已经售罄。另一类是“定制新车”，售价25.35万元起，含标准版、Pro和Max三款，锁单金额5000元，发售时锁单后显示预计8月开启首批交付。
上海宝山区的一家小米汽车销售中心内，停放着三台YU7的车型。“比SU7火多了，尤其是周末。”门店销售人员表示，“要买就赶紧下手，不然要等很久才能拿到车。”
该销售人员告诉《IT时报》记者，小米YU7的订单火热，在6月29日当天，两个小时就卖出了一千台，“越早锁单越好”。
小米YU7的爆单，会不会导致SU7卖不动？“虽然6月份是小米YU7的宣传期，但SU7新增订单比预想多，整月新增锁单1.4万辆，说明SU7依然有竞争力。”雷军回应道。
加价转单不容易
火爆行情催生了订单转让市场，但实际操作并不容易。
“我跟你一起去总部提车，你付剩下的钱，车我全程不接触，交付后我立即过户，你再给我定金和报酬。”当《IT时报》记者以买家的身份向来自湖北的李辉（化名）咨询时，对方如是回应。他锁单的是小米YU7 Max准现车，交付周期显示为1-5周，倘若记者“接单”，需要加价1万元左右。用李辉的话说，加价1万元-2万元是“行情”。
在闲鱼等二手平台，记者以“小米YU7”为关键词检索后发现不少转单页面，加价在5000元-15000元之间，较之于开售后次日至高2万元的加价，有所回落。
江苏的王恒（化名）同样下单了YU7 Max准现车。“看发布会直播时很上头，”他回忆，“有朋友口头承诺要车，所以我很快锁单，结果他不要了。头几天大家兴奋，转单容易，现在冷静了，没那么好转了。”王恒的交易方式与李辉类似，“提车当场过户，车0公里交付给你。”
针对转单行为，小米汽车官方已明确，订单不支持修改购车人信息，仅允许直系亲属间变更上牌人。多位小米汽车销售人员也表示：“成为二手车后无法贷款购买，建议消费者通过官方渠道购车。”
记者与多名“黄牛”交流发现，提车后立即“过户”（实为二手车交易）是普遍做法。
漫长等待让买家焦虑
引发部分买家“打退堂鼓”的主因是小米汽车App显示的漫长交付周期，YU7标准版预计58-61周（约15个月），Pro版51-54周（约13个月），Max版38-41周（约10个月）。
在一个约250人的“YU7交付退订群”里，买家们表达了普遍担忧：“提车时间拉长，有的要到2026年，届时可能需承担额外税费。置换补贴政策也存在不确定性，权益时效也有风险。”卖家的诉求是，允许退定金，或厂家提供补贴，以应对可能的购置税政策调整带来的负担。
今年3月，工信部发布《减免车辆购置税的新能源汽车车型目录》（第十五批），小米YU7位列其中。从目前公开的信息来看，购置税政策具有“分水岭”，即2025年施行全免政策，2026年减半，最高不超过1.5万元，2027年后或全面恢复全额征税。以279000元的小米YU7 Pro版为例，或缴纳1万多元的购置税，相较2025年，成本有所增加。
对此，小米汽车官方账号回应称：“App显示的交付时间为预估参考，根据锁单量及当前产能测算，我们已首次更新所有订单的预计交付周期。”对于交付时间能否提前，小米表示：“随着产线磨合提效、产能爬坡，实际交付时间可能会有动态变化。”
产能“突破战”刚刚开始
面对海量订单，小米汽车正打响一场产能“突破战”。“产能你不要担心，今年之内基本都能拿到车，不要看那个预期周期。”前述宝山区门店的销售如是说。
公开资料显示，小米一期工厂于2024年3月开始量产，年产能15万辆；正在建设中的二期工厂年产能同样为15万辆，但预计今年7月才能全面启动量产。
有媒体报道，现有的特殊情况是，即便小米后期将新工厂的产能完全拉满，但24万辆的订单量意味着YU7明年的销量基本已经提前锁定，发布会之后下单的用户，或许要等到2027年初才能提车。
“锁单数量超过预期，实话说，排队的人太多了，多给我们一点耐心。如果特别急着用车的话，可以关注一下小鹏等友商的新产品。”雷军表示，会尽快扩产完成国内的交付，2027年再考虑出海。
这场“突破战”才刚开始，小米汽车的交付情况如何？尚待时间检验。
排版／ 季嘉颖
图片／ IT时报 小米 闲鱼
来源／《IT时报》公众号vittimes
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