进入2025年以来，对于国内增程车圈子来说，可以说是惊喜不断，先是12月小鹏甩出了大电池和超级增程技术，430公里纯电能跑，零下30度低温也几乎不受影响，加上G7的续航数据，基本上可以确定，未来大电池的增程车，都将具备这样的通勤距离，而且宁德时代骁遥电池量产速度非常快，这些都让增程车之前的一些痛点被一次解决掉，顺便连网约车和家用车也跟着受益了.总而言之，随着大电池的发布，增程车相比于纯电车的优势进一步放大，短板几乎就没有什么了。
另一个变化就是国庆假期开始，受到寒冷天气降温的影响，高速服务区排队继续加剧，零下3度京哈高速排长队，湖南官庄等14辆车，枣庄老王抽了一地烟头，以理想L9为例计算，跑175公里纯电花25元，烧油要多花50元，多地增程车主重返“抢桩时代”，9月30日晚上开始，很多服务区都排起了长队，大多数人对于续航的敏感度还是相当高的。而且根据国家电网的节假日数据，国庆期间高速充电量创历史新高，纯电车主的等待时间还会继续加重！
所以在这种情况下，之前增程落后论被群嘲、技术路线被鄙视的阴霾，可以说在2025年及之后，就会一扫而光，这种反应是非常正常的，因为随着油电3倍价差的长期存在，省钱的诱惑已经牵动了很多纯电车主的充电选择。本来在出行品质这一块，纯电车和增程车的差异就是越来越大的，很多小伙伴之所以排队充电，就是因为纯电车有相当低廉的每公里成本，也就是用电，其实并不意味着消费者对于时间成本就没有感知，那么多人抢充电桩，就很能说明问题。
现在的问题是，像小鹏这样的车企，不仅搞出了可以跑430公里纯电的大电池技术，而且12分钟就补能314公里，重点问题是，像零跑C11这样的增程SUV，明明有油箱却非要抢桩，手里攥着1047公里总续航，可以说心理非常扭曲，而且极度贪便宜，也就是行为直接“刺痛”了纯电车的心。大家依然可以说，纯电车理论效率还是高，又能高多少呢，关键是增程车主，加油3分钟就扬长而去太爽了，所以在这种情况下，排队等桩似乎就只剩心酸了。
当然了，现在不仅仅是小鹏在玩大电池，宁德时代骁遥、吉利甲醇的表现都非常不错，加上宁德时代的电池还是对外销售，未来可能有很多车企采用这大电池的产品，并且借超级增混电池的“东风”，所以可以看得出来，不仅仅是增程车型，就连之前最为弱势的馈电油耗，现在也越来越强势了，几乎不存在致命短板了，这对于纯电车来说，不啻于灭顶之灾。
所以其实可以这么说，从2025年开年，也就是3月份的时候，工信部把增程车纯电门槛提到100公里的时候，其实就已经给纯电厂商们敲响了警钟，如今随着增程车在销量榜单上实现暴涨，以及3分钟补能的口碑发酵，其实对于很多准备跑长途，还在纠结的小伙伴们来说，现在选择增程车，时机已经相当成熟了。
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