在内蒙古通辽的南露天煤矿，一台136吨级的无人矿用卡车正式投入运营，最显眼的就是没有驾驶室。也就没有方向盘、踏板，甚至很难分清车头车尾。因为没有视觉遮挡，往哪儿开都不用掉头。这台被称作AT150的“巨无霸”是全国第一台百吨级纯电无人驾驶矿卡。它在极端气温环境下工作，从零下30度到零上50度，能自动装卸、 autonomous 行驶、 autonomous 避让、 autonomous 停泊，全程不需要人。它配有3.4兆瓦的快速充电，900伏特的系统，满电能跑超过6小时，单位能耗成本比传统柴油矿卡低大约65%。
与之对照，另一端美国无人驾驶出租车领域的巨头Waymo，拿到了加州监管机构史无前例的“大规模扩张许可”。许可覆盖旧金山湾区、洛杉矶、萨克拉门托、圣迭戈等18个县。到2026年5月，Waymo每周在美国的付费出行超过50万次，车队规模大约4000辆。美国的无人出租车已经在城市里跑起来；中国的无人重卡也在矿场跑起来。两国的赛道虽同属无人驾驶，但侧重点完全不同，技术路线也因此呈现不同的轨迹。
要理解这点，先要有一个热知识：到今年3月底，Waymo已经覆盖十个主要都会区，每周付费订单超50万次，累计无人里程达到2.206亿英里。也就是说，美国人先把无人出租车这条路走通了。国内方面，小马易行、百度智行、滴滴等也在试点，但在商业化的速度上，美国看起来更快一些。原因在于要在中国落地L4级无人出租车，难度显然高于美国。美国试点城市多为地广人稀、车密度相对较低的地区，比如凤凰城；中国则是人多车多的场景，深圳、武汉之类的城市里，路面实时处理的车、人、非机动车交互量要高出美国数倍到十几倍，背后涉及道德、舆论、法律等更错综复杂的难题。
美国也有前车之鉴。2023年10月旧金山，行人被另一辆车撞入 Cruise 无人出租车的行驶路径，系统虽然触发了刹车，但并未检测到车底有人，误把撞击判定为侧方剐蹭，随后执行靠边停车指令，结果把卡在车底的伤者拖行了大约6米。这一连串失误让 Cruise 的全无人运营许可被暂停，美国NHTSA还开出了150万美元罚单。以后经过长期整改，这家公司发生高层动荡，裁员、召回、运营全面受挫。这个教训让中国更加明确：无人出租车在美国有成熟的商业化路径，而在中国，重点现在放在载货运输，尤其是重卡的无人化。
把重心放在载货、放在重卡上，和中国的国情高度契合。通过5G基站、智慧路灯、云端调度等方法，重卡的车路协同在场景里落地。上海洋山港的“5G+L4智能重卡”项目，让重卡在卫星信号受阻的堆场也能实现厘米级定位；在东海大桥，5车编队以80公里/时的速度常态化运行，头尾驾驶员保障安全，中间车辆实现无人化，通行效率提升约30%。把无人驾驶的技术用在重卡上，是对应国情的战略抉择。
作为全球最大的制造业国家，我们有巨大的工业系统、丰富的矿产资源和庞大的外贸规模。那么，在矿山、码头等重点领域，无人重卡到底能带来多少改变呢？2025年，全国营运性货运量达到587亿吨，其中公路货运量432.88亿吨，占比高达73.8%，支撑着这432.88亿吨的是1168.91万辆营运载货汽车在昼夜奔波。这个行业的从业结构也在发生变化：84.38%的人在36-55岁，11年以上经验的占比高达69.41%，新入职5年以下的仅13.04%。还有一部分司机以个体经营为主，约占65.55%，源源不断的货源让他们的收入并不稳定，许多司机还要面对颈椎病、胃痛等职业病。随着人口结构变化，未来运力将出现短板，行业面临人力短缺的剪刀差。
这就把矛头指向了“科技换人”的场景。矿场成为最早落地、目标最清晰、体系最完整的领域。国家层面，2024年4月颁布的多部委文件把“新型矿用无人驾驶车辆”列入核心装备研发应用目录，并提出到2026年煤矿智能化产能占比不低于60%、危险繁重岗位机器人替代率不低于30%的硬性目标。随后，能源部门又点名露天煤矿重点推进“自主采装、矿用卡车无人驾驶、装运卸机器人协同作业”，推动无人驾驶编组化运行。政策推动下，全国在运的无人驾驶矿卡数量从2024年底的约2500辆，增至2025年底的超3800辆，一年净增约1500辆，增幅高达60%。煤炭行业预测，2026-2027年无人矿卡保有量将突破1万辆。
从单车价格看，一辆普通矿卡价格大约150万元，而无人矿卡的价格大约250万元，溢价约100万元。国家和地方会给予补贴，来弥补这部分成本差：中央层面有煤矿安全改造的专项资金，对智能化示范煤矿的补助最高可达3000万元；地方层面也有叠加补贴，比如内蒙古给矿用电动化每台补贴最高50万元，并配套电价优惠；新疆则对煤矿电动化改造提供约30%的投资补贴。算下来，一台250万元的无人矿卡，在政策的叠加之下，最终实际承担的溢价可能仅剩几十万元甚至更低。
在这样的政策与市场环境里，出现了一种全新的产业协同模式。以2026年3月中国重卡品牌“零一汽车”为例，完成了12亿元人民币的融资，领投方是宁德时代旗下的溥泉资本，以及自动驾驶企业Momenta和蔚来资本。短短两个月后，又完成2亿美元B轮融资，投资方包括矿业巨头紫金矿业和山东能源集团旗下的兖矿资本。这意味着上游的电池巨头和下游的矿业巨头同时参与，一方面确保电池供应和能源网络的稳定，另一方面直接以需求端的强力背书推动智能重卡在矿区运输、工业物流等核心场景的深度对接和协同。
当然，这条路并非没有挑战。核心难点在于三个字：重资产。要把无人重卡从“有人”变成“无人”，需要在大范围的产业生态里重新配置资源。单靠政策、资本或技术中的任何一方都难以落地，必须实现国家政策降门槛、资本提供长期投入、技术具备持续落地执行力这三方的共同协作。只要这套三方协同的模式跑通，完全可以把经验移植到港口自动化、智慧矿山，甚至未来的低空物流网络。
这场无人重卡的变革，不仅是物流工具的革新，更是一场中国从人口红利转向技术红利的重大转型。正解局，是一家以产业经济方法论为核心、长期为政府和企业提供城市与产业研究的头部财经媒体。
