北京街头曾随处可见的“老年代步车”悄然消失。 这场退场并非突然之举，而是源于北京五部门联合发布的《关于加强违规电动三四轮车管理的通告》。 该通告为存量违规车辆设置了长达两年半的过渡期，让政策落地兼具力度与温度。
违规车辆主要指未经工信部许可生产、未列入《道路机动车辆生产企业及产品公告》的电动三四轮车。 它们因价格低廉、无需驾照等特点受到部分老年人青睐，但也因安全性能差、事故率高成为“马路杀手”。
2020年底，北京启动“断源头、控流通、查违章、净路面”整治行动。 相关部门约谈电商平台阻断线上销售，在进京卡口查扣非法车辆2522辆，查处151处非法销售点。
刑事处罚175人。 路面执法同步推进，累计处罚交通违法17.3万起，清拖乱停乱放车辆1622辆。
过渡期内，交管部门明确违规车辆通行规则：禁止进入高速公路、城市快速路主路，不得逆行或占用消防通道停放。 邮政、环卫、园林绿化等行业被要求制定车辆更新计划，过渡期后全面换用合规车辆。
安全数据揭示治理紧迫性。 2022年北京发生131起违规电动三四轮车亡人事故，造成138人死亡。 2023年数据显示，事故驾驶人死亡率高达71%，60岁以上驾驶人占比超半数，85%为无证驾驶。
车辆结构缺陷是事故主因。 多数违规车辆缺乏差速器，转弯时易侧翻；车身使用有机玻璃窗，碰撞后易碎裂伤人。 这些车辆抗撞击能力仅为机动车的10%，事故死亡率是汽车的3至5倍。
全国多地也采取类似治理措施。 安徽灵璧县韦集镇将307省道垓下村路段等路口列为重点管控区，严禁70岁以上老人驾驶违规车辆上省道。 山东禹城市自2022年起在行政街全路段每日7时至19时实施限行。
回收体系为车主提供便利。 北京市通过“电动三四轮回收处置”线上平台和社区服务站，协助车主淘汰违规车辆。 2024年国家五部门推动电动自行车以旧换新，对交回高安全隐患锂离子蓄电池车辆提高补贴。
合规电动三轮车按机动车管理，需登记为正三轮摩托车，驾驶人须考取D本驾驶证。 京B号牌正三轮摩托车全天禁止驶入六环内，违者面临罚款记分。
替代出行方案逐步探索。 部分城市通过优化公交线路、增设老年人需求站点，弥补短途出行缺口。 阜阳市设立62处电动自行车登记点，利用“四见面”机制开展存量车普查。
2023年7月，北京交警在回收点现场演示违规车辆风险：无安全带配置、单层玻璃窗破碎后形成锐利碎片。 这些场景通过媒体传播，强化公众安全意识。
政策执行显现效果。 阜阳市2025年处罚电动车乱停乱放、闯红灯等违法行为3.6万起，打掉3个非法改装团伙。 韦集镇通过修剪路口绿植改善视距，降低平交路口事故风险。
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