我最近一直盯着新能源车，尤其是这次小米 Yu7的二手价格，真让我觉得行业的残值危机不止一点点火苗。你知道吧，一台明明还挺新的车，刚提没多久，二手市场一估值，竟然只剩下21.7万。这还只算短短两个月的折旧，和最初的售价28.2万比起来，直接蒸发掉7万多。这个数字，真别说多刺眼。
我也试着想，为什么会这样呢。朋友圈里有人说是品牌溢价没筑牢，毕竟是新势力，刚出头，二手价当然打折。要是真按照乘联会那组数据，新能源新车首年贬值15%-25%其实不稀奇。比如特斯拉 Model Y，三个月掉4万，半年掉8万，这都算正常范围。看着Yu7两个月就亏了7万，折算到百分比，大概是25%左右（我也没算得特别准，不过估算出来差不多），这是不是有点疯？
不过这还不是最重要的。更让我惊讶的是，这事还牵扯到行业背景。你记得我上次翻了下笔记，新能源市场已经开始变得比较复杂。有的车主还挺有趣的，车刚提回家没几天，就遇到轻微追尾。保险修完后，心想也就车身维修，更换个保险杠，但当你打听二手市场的报价，就像开赌局一样，一点点细节都能被放大、挑剔。去年那位朋友说："二手车就看骨架，保险杠这点不算事，可市场就喜欢找茬。" 结果就导致车价背后隐藏的那些微妙信息。
其实我一直在琢磨一个问题：为什么新车出现这么快的贬值？一方面，新品牌还在拼品牌溢价的塑造，毕竟大佬们的车，价格上有一定的溢价空间，但新势力车不是这样，经常刚出市场就被贴上一层二手折扣。再说，九月批量交车，十一月官方又给置换补贴，那些库存车，瞬间就变成旧款了。以前我还以为，车一旦提走就是新车，结果现在变了。
而且，行业的整体市场也在下行。中国汽车流通协会的数据显示，10月新能源车终端平均价环比下降约8%。你想嘛，商家回收价一压，二手车的价格裂缝就更大。这不光是价格的问题，还关乎未来的保值率，哪怕那辆Yu7只用了5000公里，手续齐全，但因为市场的整体氛围减弱，很多人都在考虑贷款成本，维修预期，甚至我都觉得：这个车究竟还能值多少？
我还在想，如果二手市场的这个折旧速度还能持续多久？我们都知道，新能源时代，价格战打得激烈，厂商用手机思维在打价格。是不是把之前的保值概念都打碎了？普通消费者难免会迷茫：到底该多少心态去面对呢？是要长持，还是在快贬值的时代果断出手？我还猜测，未来如果政府要做些什么调整，比如推出官方的保值回购计划，也许能缓解买家焦虑，但这还只是猜测。
俺比较头疼的是，二手车的估值为什么会出现这么大差异？例如，M7的二手价格估估都到不了20万。你说，23万的车，几天后变成20万都算正常了？这背后有什么逻辑？难不成现在的二手车市场，真的像个鸡蛋挑骨头的活？
对了，有个细节让我印象深刻，我刚还翻了下相册，看到那辆Yu7的车牌，尘土还没吹掉，车身的细微划痕也没修复，买家在看车时，第一句话就是：这车还行，价格得打折。你知道市场这块地，怎么说呢，模型变了，价格也变了。
我嗅到一股不平衡的味道。你会不会觉得，未来的残值危机会不会越来越严重？是不是厂商也得考虑，怎么用政策或其他手段来稳定这个市场？比如说，官方出台一些保值策略，或者让二手车的流通更透明。但是这东西说难不难，说简单其实也没那么简单，毕竟，每次新政策出来，市场反应都挺快。
我在想，如果我们继续用手机一样的跑量思维对待新能源汽车，未来是不是所有车都得变成没有未来的旧货？还是说，市场和政策会逐渐找到一个新的平衡点，让捉摸不透的折旧速度变得可以接受一些？这也是一个悬念。
哦，最后一个问题：你看好下一波血亏潮会不会出现在我们手里？或者说，到底谁能在这场残值的游戏中占得上风？
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