蔚来,别冲动!理智才是翻盘关键

最近,只要一聊起电车,蔚来这个名字总是绕不开。

在很多人眼里,蔚来汽车不仅仅是一辆车,它更像是个代表,代表着咱们中国自己也能造出那种有档次、有品位的高端新能源车。

每次在路上看到蔚来的车,设计得确实漂亮,感觉挺有面子。

可是,就在大家觉得蔚来风光无限的时候,网上关于它“日子不好过”的说法也越来越多,尤其是它最近公布的财务报表,那上面的数字,让不少关心它的人心里咯噔一下,感觉有点不妙。

蔚来,别冲动!理智才是翻盘关键-有驾

那么,蔚来到底是真有实力,还是只是表面风光?

它现在面临的真实情况到底怎么样?

咱们今天就像街坊邻居聊天一样,用大白话好好捋一捋这里面的事儿。

首先,咱们得看看最实在的东西,就是一家公司是赚钱还是亏钱。

开公司就像咱们过日子,收入得比支出多,手头才能宽裕,日子才能越过越好。

可蔚来最近的账本,看起来就有点让人发愁了。

根据他们公布的2024年第一季度的数据,这三个月里,公司净亏损了五十多亿人民币。

蔚来,别冲动!理智才是翻盘关键-有驾

五十多亿是个什么概念?

可能很多人对这个数字没啥感觉,但你想想,这相当于平均每天都要亏掉将近六千万。

这烧钱的速度,确实有点吓人。

可能有人会说,造车本来就很烧钱,新势力刚开始亏点钱也正常。

话是这么说,但问题是,现在这个赛道上的其他选手,情况已经不一样了。

你看理想汽车,人家已经连续好几个季度都在赚钱了,日子过得挺滋润;就连刚刚下场的小米,雷军也开心地宣布第一款车就有不错的利润。

这么一对比,蔚来还在大额亏损,就显得格外扎眼。

更让懂行的人担心的是另外两个数字。

蔚来,别冲动!理智才是翻盘关键-有驾

一个叫“资产负债率”,已经超过了百分之九十。

这是什么意思呢?

打个比方,你开了一家小店,把你店里所有的货、货架、桌椅板凳全都卖掉,换来的钱,还不够还你欠别人的账。

这就叫“资不抵债”了,说明这家公司的财务状况已经非常紧张,风险很高。

另一个是“股东权益”变成了负数,这在头部造车新势力里还是头一回,这基本上就是“资不抵债”的专业说法,意味着公司的家底快要被亏空了。

同时,公司账上能动的现金也越来越少,一个季度就花掉了一百多亿。

现金对于一个公司来说,就像人身体里的血液一样,要是流得太快,那可就危险了。

按照这个速度算下来,很多人都在替蔚来捏把汗,担心它手里的钱还能撑多久。

蔚来,别冲动!理智才是翻盘关键-有驾

这些冰冷的数字摆在面前,已经不是简单地说战略方向对不对的问题了,而是实实在在的生存危机感。

说完了钱,咱们再来聊聊蔚来最引以为傲,也最有争议的一件事——换电。

蔚来从一开始就走了和别人完全不同的一条路。

别的电车都在研究怎么把充电做得更快,而蔚来想的是,干脆别充电了,直接换电池。

这个想法听起来确实很诱人。

你想想,开着车进到一个小房子里,三五分钟,机器人就把没电的电池卸下来,换上一块满电的,整个过程比去加油站加油还快。

这种体验,解决了很多人最大的“充电焦虑”,可以说是蔚来的独门绝技。

但是,这个“独门绝技”的代价实在是太大了。

蔚来,别冲动!理智才是翻盘关键-有驾

首先就是方便不方便的问题。

要想让换电像加油那么方便,那就得到处都建换电站才行。

现在在一线、二线大城市,蔚来的换电站确实有一些,用起来还行。

但中国这么大,还有那么多三四五线城市,还有广大的农村地区,这些地方怎么办?

总不能让一个蔚来车主想回趟老家,或者去远一点的地方自驾游,还得先查查沿途有没有换电站吧?

如果出了大城市就找不到地方换电,那这辆车的使用范围就受到了极大的限制,成了一辆“出不了城”的车。

想靠一家公司的力量,在全国铺开一张像中石油、中石化加油站那样密集的网络,这得花多少钱,得投入多少精力?

难度可想而知。

蔚来,别冲动!理智才是翻盘关键-有驾

其次就是成本问题。

建一个换电站,可比建几个充电桩贵太多了。

要租地或者买地,要买昂贵的自动化设备,要储备大量的备用电池,还要有专门的人员来维护和运营。

这些巨大的成本,最终肯定还是要从消费者身上赚回来的。

虽然蔚来给车主提供了很多换电优惠,但“羊毛出在羊身上”这个道理是不会变的。

这些成本要么已经包含在了更高的车价里,要么就体现在未来的服务费里。

所以,换电模式天生就比充电模式成本高,长期来看,在价格上很难有优势。

再一个,也是最关键的,就是安全问题。

蔚来,别冲动!理智才是翻盘关键-有驾

汽车的动力电池,是一个非常复杂又非常重的东西,一块电池差不多有半吨重,快赶上一头小牛了。

这么个大家伙,在换电站里被机器频繁地拆下来、装上去,每天都在经历充电、放电的循环。

我们当然愿意相信蔚来的技术和管理是过硬的,能保证每一块电池都安全。

但我们也要面对现实,只要是人来操作、管理的系统,就无法百分之百地避免失误。

成千上万块电池在无数个换电站里流转,只要有一个环节、一个工作人员出现一点点疏忽,没检测出一块有问题的电池,那这块“定时炸弹”就有可能被换到某一位车主的车上。

对于车主来说,在长达数年甚至十多年的用车生涯里,每一次换电,都像是在开一个“盲盒”,你永远不知道下一块换上的电池,它的真实状况是怎样的。

这种潜在的风险,会让很多理性的消费者在买车的时候多一份犹豫。

最后,还有一个对换电模式的终极拷问:未来的技术会怎么发展?

蔚来,别冲动!理智才是翻盘关键-有驾

现在,电池技术和充电技术进步得非常快。

800V高压快充平台已经开始普及,“充电五分钟,续航两百公里”正在变成现实。

如果将来有一天,给电车充电就跟现在手机充电一样方便快捷,可能找个地方喝杯茶的功夫,车就充满了,那还有多少人会愿意选择换电呢?

到那个时候,蔚来花费巨额资金建立起来的成千上万座换电站,会不会变得非常尴尬?

这就好比在汽车已经发明的时代,你还在倾尽家产去打造全世界最豪华的马车驿站网络,这其中的风险不言而喻。

当然,除了换电,蔚来的高端品牌形象和“海底捞式”的用户服务也是它的一大特色。

豪华的蔚来中心(NIO House)、无微不至的服务体验,确实为它赢得了第一批非常忠实的用户。

但同样,维持这一切也需要巨大的金钱投入。

在整个汽车市场都在打“价格战”,大家都在想办法降本增效的时候,这种高成本的运营模式,也给蔚来带来了沉重的负担。

当企业自身还在流血亏损时,如何平衡好品牌形象和生存现实,成了一个非常棘手的问题。

毕竟,对于任何一家公司来说,活下去,才是发展和实现所有理想的前提。

0

全部评论 (0)

暂无评论