如果你在澳洲生活，并且还在观望一台全尺寸豪华SUV，那么接下来这件事，可能会改变你的选择。2026年，雷克萨斯要在澳大利亚推一款全新动力版本的LXLX 700h。这不是单纯的升级，而是一次动力系统的“三角成型”汽油、柴油、混动齐上阵。但顶级Ultra Luxury版被砍掉，这意味着车系旗舰的位置，将由混动接管。
你可能会好奇，雷克萨斯的思路是什么？看起来是追求节能和性能的平衡，但背后更重要的，是市场竞争的节奏变化。柴油版满足长途与重载，汽油版强调纯粹驾感，而混动版，则瞄准那些既想要动力爆发，又关心油耗和排放的人。这部分潜在用户的比重，正悄悄增加。
不同于传统的“混动即节能”的印象，LX 700h的卖点恰恰在动能。它用一台3.5升双涡轮增压V6配合并联电机，总功率341千瓦，峰值扭矩790牛米。这是有史以来动力最强的LX，甚至连越野场景也考虑到了。在低速模式下，电机能帮发动机柔化输出，让岩石路、泥沙路甚至深雪路的操控更平顺。值得一提的是，即使涉水，电池和逆变器都有防水加固，这点在重度越野爱好者眼中很加分。
另外，牵引性能没打折扣，依然是3500公斤的制动牵引能力。全时四驱和低速越野挡位依旧保留，这对那些拖船、拖房车的澳洲用户，是实用刚需。相比汽油版，综合油耗下降约16%，排放也同步降低这并不算惊人，但在高性能和多功能场景下，属于少见的平衡值。
配置上，混动专属的线控换挡和行李厢内的1500瓦电源接口，是小细节但很贴心。在野外露营，直接供电给咖啡机或者小型投影仪，也不是什么问题。由于电动系统占空间，五座版的行李厢容积减少了200多升，这算是性能与空间的取舍。
价格方面很直接。LX 700h Sports Luxury五座版从196000澳元起，七座版接近20万澳元，而F Sport五座版突破20.2万澳元。值得注意的是，这次混动只落在高配层级雷克萨斯显然是有意塑造混动旗舰的形象，而不是走亲民路线。
现有的LX汽油、柴油版本也同步更新，很多原本选配的豪华配置，比如22英寸轮毂、天窗、感应尾门，现在直接变成标配。这是强行提高整体产品力的一步。而Ultra Luxury四座布局被彻底取消，能看到雷克萨斯开始简化SKU，也是在为混动旗舰让路。
如果视线转到国内，中规版的LX 700h早已在售，定价和澳洲差距不小。国内四款车型从125万到155万不等，顶配是四座，其余都是七座布局。除最低配外，其它版本均标配马克莱文森音响。越野发烧友还会注意到，OVERTRAIL领境版独有的前后差速锁，是硬派玩家的最爱。
至于行情，过去一年波动很明显。顶配四座版曾一度加价60万，到年底几乎回归平价。领界版也从加价5万，退回到零加价。而且据说中规版还标配3万元的隐形车衣，这意味着实际成交价普遍比指导价高出一定幅度。
反过来澳洲市场的新LX 700h，不仅是动力系统多元化的体现，更是一种销售策略的转向减少冗余版本，提升旗舰定位，并用混动的稀缺性去吸引高预算用户。这不仅是卖车，更是品牌标签的再塑造。
关键在于，那些曾经只在城市道路上跑的豪华SUV用户，正在转向更广的生活场景，比如拖房车跨州旅行、露营、轻度越野。混动版带来的油耗缓解和续航优化，恰好击中了这一潮流。过去，这部分用户被迫在动力和经济性之间做选择，现在，雷克萨斯试图让他们“既要又要”。
混动旗舰的高价，会不会让原本的柴油或汽油用户望而却步？还是说，这个版本反而会抢走部分豪华品牌的潜在客群？答案要到2026年才能揭晓。可以肯定的是，LX 700h标志着雷克萨斯的大型SUV进入了一个全新的“三动力时代”，而这种布局方式，很可能会在未来几年复制到其他车型线上。
你会为一台混动全尺寸SUV买单吗？尤其是在它同样能拖船、能越野，还比纯汽油版更省油的情况下。留言告诉我，你是站“混动旗舰”，还是依然钟爱那一抹纯粹的V8轰鸣。
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