最近,几家主要的车企都晒出了它们在新能源车市场的成绩单,比亚迪,吉利,长城,奇瑞这些品牌都把去年的销量数据和对未来几年的目标公布了出来。
说到这些数字,比亚迪的表现真的特别抢眼,他们去年12月单月就卖了四十多万辆车,具体来说是420398辆。全年累计起来,更是突破了四百六十万辆的大关,达到了4602436辆。相比之下,吉利12月卖了135989辆,全年累计有1687767辆。
长城12月卖了38922辆,全年累计是403653辆。奇瑞的全年累计销量则是903847辆。
从这些数据里我们能看出来,比亚迪确实领先了其他对手一大截。这不单单是简单的销量数字区别,更像是它们在技术实力和整个产业链布局上,已经拉开了好几个层次。比亚迪之所以能跑这么快,不是靠运气,而是因为它把所有东西都自己掌握在手里,从头到尾啥都自己搞定,这种能力真的玩到炉火纯青了。
说白了,就是从研发电池,电机,到设计车身,内饰,再到生产线上的每一个螺丝钉,甚至车辆里用的芯片和软件,他们都尽量自己掌握。这样做的好处可多了,首先是成本能压得更低,因为不用被中间商赚差价。
其次呢,品质和技术更新也能自己说了算,不用看别人脸色。而且,反应速度也快,市场有什么新需求,他们就能很快地调整生产和研发方向。
比如,他们家那个很有名的刀片电池,不光能让车跑得远,更重要的是安全性能特别好,让人用着放心。还有他们的第五代DM技术,能让混动车既省油又有劲,开起来体验非常棒。再加上云辇系统这个底盘控制技术,让车在路上跑得更稳当,乘客坐着也更舒服。
这些核心的部件都是自己生产的,成本上能控制得很好,品质也能保证是最好的。另外,比亚迪的车覆盖了各个价位段,从经济实惠的车型到高端豪华的品牌都有,这样一来,各种消费需求的客户都能找到适合自己的车,自然而然就能把大部分市场份额都拿下来了。
再看看其他的品牌,吉利和奇瑞也一直在努力追赶,它们的进步空间还很大,发展势头也挺稳健的。但是长城汽车在这个新能源的转型浪潮里,感觉稍微有点使不上劲,至少在这次公布的销量数据里没有那么突出。
这其实也反映了一个现实,就是现在新能源车市场的竞争,早就不是简单地看谁的车配置堆得高,或者谁的营销口号喊得响亮了。
现在的比拼,更像是看谁能把自己的技术壁垒挖得更深,这个技术壁垒,就是别人想学也学不来的独门绝活,就像给自己挖了一条深沟,让竞争对手很难跨越过来。同时,也要看谁能把围绕着车的所有服务做得更全面,形成一个完整的生态系统,比如充电桩的布局,售后的维修保养,车辆的智能软件服务等等,这些都会影响到用户的整体体验。
之前吉利还放出话来说要很快赶上比亚迪呢,但从目前的销量来看,他们的数字大概是比亚迪的三分之一左右,差距还是挺明显的。不过长城也不是完全没有亮点,据说他们在国外的销量比国内的还要高,如果按照百分比来计算的话,他们在海外市场的表现确实挺厉害的。
当然,这次我们主要聊的是这几个品牌,像上汽五菱等等其他车企的销量数据,在这篇文章里就先不提了。
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