这玩意儿，你说大众吧，老牌子了，在中国市场也耕耘这么些年，按理说早就摸透了咱这地儿的脉。
可这回，它整了个ID. ERA 9X出来，我一看这内饰官图，嘿！
有点意思，有点意思啊！
怎么说呢？
这感觉，就像一个老派的京剧名角儿，突然在台上唱起了rap，虽然根子还在那儿，但那股子新劲儿，那股子敢玩儿的劲儿，一下子就抓人眼球了。
说实话，我这十年车评生涯，见过太多“油腻”的换代，见过太多“原地踏步”的创新。
但ID. ERA 9X，它给我的第一感觉是——这大众，是真学着中国新势力往上赶了，而且是学到了点子上了，这绝对是褒义！
中国人讲究个“师夷长技以制夷”，现在这“夷”也开始学咱的“技”了，而且学得这么到位，你说气不气人？
又得承认，人家确实是把中国市场放在了心上，敢于打破自己固有的框架，往死里折腾自己，这劲头，我喜欢！
这车定位是啥？
新能源家用旗舰SUV，价格嘛，大概在40万上下。
听着就不是个寻常角色。
我拿到这官图，第一反应就是“方圆合蕴”，这词儿就透着一股子中国味道。
设计师说这是融合了东西方美学，打造了一体环抱式座舱。
我一看，嚯！
这可不是简单堆料，这是玩儿“意境”呢。
你瞅瞅这内饰，那叫一个“立体解构”。
怎么说呢？
不像以前那种一板一眼的设计，它有点儿像搭积木，一层一层往上堆，但又堆得特别有逻辑，特别舒服。
方向盘还是那个双辐的，不过怀挡的设计，又让我想起了不少老伙计，但配合着这整体的科技感，又一点儿都不觉得老气。
最要命的是这屏幕。
你以为就一个大连屏？
错了！
它给你来个15.6英寸的双联屏，够大吧？
还没完！
头顶上还给你加个21.4英寸的吸顶屏！
我当时就惊了，这是打算在车里开电影院还是咋地？
后排乘客，尤其是家里有孩子的，这绝对是神器。
再配上那12.8米长的氛围灯，这车里的氛围感，一下就拉满了。
坐进去，感觉自己不是在开车，是在参加一个高端私人晚宴，逼格直接拉满。
再聊聊外观，这车就更显“气场”了。
你说它大不大？
5207mm的车长，1997mm的车宽，1810mm的车高，3070mm的轴距。
这尺寸，往那一放，就是个妥妥的大块头，跑在路上，绝对是自带BGM的那种。
前脸直接给你来个封闭式设计，这新能源车该有的样子，它都有。
那贯穿式的LED灯组，加上发光LOGO，晚上亮起来，绝对是马路上的“焦点”。
大灯是分体式的，这个设计挺有意思，让整个前脸看起来更有层次感。
下面那个进气口，用了多边形设计，还带散热口，你说它凶不凶？
还带主动格栅，这细节，到位！
侧面看，这车身线条也是没谁了。
平直的腰线，从车头一直贯穿到车尾，显得特别硬朗，有力量感。
隐藏式的A、B、C、D柱，这立马就营造出一种悬浮车顶的视觉效果，让这庞大的身躯，显得不那么笨重，反而多了几分灵动。
轮圈呢，20寸起步，还能选21寸，这尺寸，配上这车身，刚刚好，一点儿不显小气。
车尾的设计，也是下了功夫。
双峰扰流板，点缀着贯穿式尾灯，跟前脸呼应得恰到好处。
牌照框那里做了内凹处理，配上分割的装饰面板，还有黑色的下护板，整个尾部看起来特别饱满，立体感十足。
当然了，一个旗舰SUV，光有好看的皮囊可不行，还得有“聪明的脑袋”。
这车智能化配置，也跟上了步伐。
你猜怎么着？
车顶上直接给你安排了个激光雷达！
这玩意儿，现在可是高级别自动驾驶的标配了。
翼子板那边也有感知元件，车尾还专门有个“智驾小蓝灯”。
这说明啥？
说明这车在自动驾驶辅助方面，是下了血本的，而且是针对中国用户习惯，做了不少优化。
在国内复杂的交通环境下，这套系统，能不能让咱们开车省点儿心，少点儿“手忙脚乱”，这才是关键。
说到动力和续航，这车就更实在了。
它用的是EA211的增程器，105kW的功率，这发动机技术，大众玩儿得那是炉火纯青。
驱动形式呢，有后驱，也有四驱。
后驱最大功率220kW，四驱的话，前后电机加起来那动力，就更猛了。
电池方面，用的是宁德时代的，这牌子，不用我多说了吧，靠谱！
具体到续航，后驱版有51.1kWh和65.2kWh两种电池，对应的WLTC续航分别是267km和340km。
四驱版用的是65.2kWh的电池，续航321km。
这个续航里程，对于一般家用来说，是够用了。
你想啊，平时上下班代步，或者周末出去周边转转，这增程器还能给电池回血，基本不用焦虑。
就算跑个长途，也能在服务区解决充电问题。
总的来说，这ID. ERA 9X，给我最大的感受就是，大众这次真的“觉醒”了。
它不再是那个只懂“德味”的老古董，而是真正开始倾听中国市场的声音，学习中国新势力的优点，然后把这些东西，用大众自己的方式，做得更扎实，更到位。
这40万左右的价格，买个有里有面儿，有科技感，还有足够实用性的大家伙，我觉得，这买卖，值！
它不是那种让你一眼惊艳，但越品越有味道的类型。
就像一碗地道的北京炸酱面，看着朴实无华，吃起来，那滋味，就对了！
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